全球讯息：新能源补贴退场，电动车价格普涨，市场化发展能否推动车企提升硬实力？

1月1日，推行了13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，在国内新能源汽车领域掀起一股调价潮。在市场竞争加剧之下，车企上演了上调价格、限时保价、按兵不动的众生相。有业内人士分析认为，补贴退坡后，市场对车企的产品力、技术力、运营能力、品牌公信力等各项硬实力的要求将会大幅提升。

图片来源：蓝鲸汽车根据企业官方信息整理

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部分涨价，部分观望

据蓝鲸汽车不完全统计，比亚迪、奇瑞新能源、长安汽车、一汽-大众、上汽-大众、荣威、广汽埃安、东风EV新能源等10余个汽车品牌的部分或全部新能源车型面临价格上调，多数车型调价区间在3000-6000元。

2022年12月31日，比亚迪官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》，确认其将于2023年1月1日起对旗下全系新能源乘用车涨价2000-6000元，新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

2013年1月1日，奇瑞新能源宣布，调整小蚂蚁和无界Pro两款产品的官方指导价，其中小蚂蚁各版型价格上调4000元起；无界Pro 301km版型不调价，408km版型上调3000元。

在成本上涨与销量下滑的天平两端，销量表现较好的企业将砝码压注在成本端。2022年全年，比亚迪新能源汽车累计实现销量1863494辆，同比增长208.64%；广汽埃安累计销售约27.1万辆，同比增长126%。另外，尽管部分企业尚未公布2022年销售业绩，但从已公布的数据来看，在疫情散点多发的大背景下，奇瑞新能源、一汽-大众、上汽-大众等企业在2022年前11个月交出了不错的销售答卷。

吉利、AITO提前一步推出了限时保价、锁单优惠。2022年11月，吉利宣布，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，车型包含几何G6、几何M6、星越L增程混动版、领克01 EM-P等等。而极氪及AITO将保价的期限设定在2022年12月31日，如因企业原因未在2022年内完成交付，企业将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

而小鹏汽车、长城魏牌、岚图等品牌选择为“国补”退坡“兜底”，获得了部分购车人的好评。小鹏汽车宣布，2023年各车型零售价将与2022年保持一致，也即每辆车10080元-13860元的补贴金额将由小鹏自己承担；长城魏牌也宣布从1月1日起订购魏牌插电混合动力车型的用户，官方指导价保持不变，新能源补贴政策的差额（4800元/台）由魏牌承担。而岚图推出“限时续补”，即在2023年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。

业内：补贴退场利于新能源汽车市场化发展

从2010年我国正式实施新能源汽车购置补贴措施以来，补贴力度已历经多次调整。随着市场的发展，“国补”对电池续航能力的要求逐步收紧，续航里程250km可获得的最高补贴由2013年的6万元逐步降至2017年的4.4万元。

历年新能源汽车购置补贴政策变化（图片来源：崔东树个人公众号）

2018年开始，“国补”不断提高新能源汽车电池系统的能量密度阈值要求，提高纯电动客车行驶里程的门槛。2020年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。发布当日至2020年7月22日为过渡期。

2020年补贴政策首次规定，过渡期后售价30万元以上无法享受补贴。此外，《通知》还设置了年度补贴200万辆的数量上限，也将可享受补贴的车辆续航里程门槛从250公里提升至300公里。

补贴政策不仅推动国内新能源汽车产业的高速崛起，也使得优秀的自主品牌脱颖而出。

图片来源：崔东树个人公众号

根据2022年的新能源汽车购置补贴政策，补贴前售价在30万元以下的新能源乘用车中，插电式混动车型可享受4800元补贴；纯电动续航里程在300-400公里、400公里以上的纯电动汽车可分别享受9100元、1.26万元补贴。

“虽然新能源补贴面临退出，但我们发展新能源车形成的综合的新能源车消费环境体系仍将对新能源车发展奠定良好的环境基础，未来中国新能源车将持续高增长。”在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，退出补贴有利于新能源车市场的市场化发展线路。

崔东树分析称，“虽然新能源补贴面临退出，但我国在发展新能源汽车行业的过程中形成了综合消费体系，仍将对汽车行业后续发展奠定良好基础。新能源车购置税仍然全免除，税收优惠政策还将拉动未来两年新能源汽车的销量增长。”