苏北网
当前位置:首页>焦点 >

观车 · 论势 || 退市通知敲响警钟,行业创新企业上市之路不再容易?

时间 2023-05-12 18:03:56 来源:中国汽车报网  


(资料图片)

与前些年造车新势力、科技创新公司纷纷跑步冲刺上市不同的是,近来一些新势力及科技公司对于上市变得小心翼翼,因为一起又一起同行的现实案例,令其不得不更为谨慎。

最新的一份退市警告来自图森未来,其特别之处,在于其两年前上市时曾被称为“自动驾驶第一股”。5月11日,图森未来发布公告称,因未能及时提交截至2022年9月30日的季度报告,以及截至2022年12月31日的年度报告,不符合纳斯达克的上市规则,公司在5月5日收到了纳斯达克的退市通知。除非公司对退市通知提出上诉,否则公司普通股将于2023年5月15日开盘时停牌。尽管图森未来表示其将向纳斯达克听证会小组上诉,但同时也明确表示不能确保上诉成功。

从“第一股”到率先收到退市通知,仅仅两年时间,在其他同行看来,这一转变无论如何都太快。但是,了解图森未来者都无不陷入沉思。这两年,图森未来经历了美国加强监管、内部高层宫斗以及大幅裁员重组等一系列不平凡的事件。成立8年的图森未来,曾经一度在自动驾驶领域有过蓬勃生长的美好时光,也曾有过上市前三个月股价上涨的欢欣喜悦。但是亏损加宫斗,却是加倍的不幸运。在亏损方面,公开数据显示,其2018年到2020年,其净亏损几乎每年都要翻番,分别为4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。至2021年第一季度末,净亏损高达6.92亿美元,总营收不足400万美元,是名副其实的入不敷出。而“宫斗”中,三位创始人之间从互种猜忌到互相倾轧,先是侯晓迪将吕程与陈默请出董事会,再是侯晓迪被董事会投票出局。不甘心的侯晓迪卷土重来,拉上前两人,用1:10的超级投票权清洗了白人董事会。而三者结盟的代价就是侯晓迪被架空,交出所有管理权及投票权。其后,“资本派”吕程重新上位CEO,挥起裁员的大刀,美国团队由1000人锐减至不到500人左右。随后,在技术力量流失不足的情况下,又遭资本做空、股价狂泻,而收到退市通知,尽管尚有回旋余地,但实力不再,令人扼腕。

图森未来的现状,犹如又一份活生生的现实教材,令同行深思。一方面,应该说图森未来的当初希望满满,也有不少亮眼的成绩,后来一旦遭遇资金困难和股市缩水,内部高管就猜疑不断,引发一系列连锁反应,不仅于事无补,而且大伤元气,使本来并不平坦的前行之路更为崎岖。另一方面,上市固然是募资的良好渠道之一,但在自身条件不具备,对资本市场缺乏了解,内部管理机制不健全的情况下仓促上市,不仅无益于募资,而且很容易内生乱象、外遭资本做空,而自身缺乏应对能力,更是备受瞩目的现实问题。

当然,如果图森未来能力挽狂澜无疑是好的结果,但是如果相反,只能让更多同行引以为鉴。如今,即使在国内A股上市已经变审核制为注册制、门槛更低之际,上市企业数量也并没有大幅增加,包括一些头脑清醒的新势力及科技企业,不急于上市,转而更注重自身实力的培育、防控风险机制的健全。若干年前,造车新势力、科技公司或许能凭借炒作迅速成名,但如今这样的情况越来越少,因为随着行业竞争的加剧,企业的创新实力、管理能力、产品科技属性更为市场所看重。因此,越来越多的企业自觉走创新之路,储备有竞争力的产品,同时强化内部管理,夯实自身实力,在这样的基础上再去上市募资,显然有更多把握和对风险的管控能力。

总体上看,造车新势力、科技公司上市速度放缓,并非股市门槛更高,而是市场竞争对企业自身能力及其健康发展提出了更多要求。因此,这也可以认为是推动相关企业避免一些不应出现的问题、走向高质量发展的一个标志。

标签:

相关阅读RELEVANT

  • 版权及免责声明:

内容搜集整理于网络,不代表本站同意文章中的说法或者描述。文中陈述文字和内容未经本站证实,其全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不做任何保证或者承诺,并且本站对内容资料不承担任何法律责任,请读者自行甄别。如因文章内容、版权和其他问题侵犯了您的合法权益请联系邮箱:5 146 761 13 @qq.com 进行删除处理,谢谢合作!