顶配不足20万？奇骏e-POWER“砸锅”上市：谁抠门谁没活路！|环球速读

比想象的价格更低一些，日产也算是拿出了现阶段最大的诚意。

(资料图片)

要知道，让外资企业拿出诚意是一件很难的事情，但日产这一波操作也算是弥补了之前的战略失误，18.99万起售的奇骏e-POWER放在整个市场中都是一台非常具备竞争力的产品。

退一步来看整个传统合资车SUV市场，一部分仍然沉浸在”燃油为王“的市场环境中，另一部分坚持高价值、高溢价策略。

此前我们预测的是，奇骏e-POWER的价格可能会在22万左右，根据现有燃油奇骏的定价逻辑，e-POWER拥有更高的生产、设计成本，同时也要在定价上和燃油版车型形成梯队竞争的局面。

但事实上是，奇骏e-POWER的价格几乎和燃油版奇骏重叠。

日产的策略是要用e-POWER平替掉燃油版车型，和比亚迪的DM-i架构一样，未来就是e-POWER技术路线和ARIYA背后的EV路线并行发展的策略。

作为e-POWER用户，对这条技术路线有自己清晰的认知和理解，这是完全不同于燃油版车型的技术路线，虽然都有内燃机，但e-POWER架构中增程器扮演着重要角色。

一方面，e-POWER是纯电驱动的全新架构，虽然装备了内燃机，但内燃机只负责发电，不用来驱动车辆，100%纯电机驱动的逻辑让e-POWER的所有车型开起来是电动车的感受。

人们接受电动车，其实是接受电动车全新的驾驶体验感，更加安静，更加平顺，更加的高效率，有效规避掉了发动机+变速箱这种传统技术逻辑带来的噪音大、平顺性差、效率低下的问题。

另一方面，e-POWER的燃油经济性能非常出色，相比于燃油版车型油耗降低40%，大质量、高油耗的SUV上收益更加明显， 过去燃油版奇骏的油耗接近10L，放在奇骏e-POWER上的油耗只需要6L左右，有效降低了使用成本。

这种经济性能的改变非常明显，普通工薪阶层的使用强度是每年一万公里，计算之后每年能省去3200元成本，节省出每年的保险费用。

作为一台电气化转型的产品，奇骏e-POWER的蜕变远不止于此。

e-POWER的特点是是用电机驱动，奇骏作为脱困能力更强的城市SUV，前后轴各设计一个电机的方式，既让整车拥有不错的抓地力，同时也能更好的利用电池、增程器双路径供电的方式，让动力不在轮端流失，

电四驱已经逐步取代机械四驱，就是因为电四驱拥有更好的反应速度、更流畅的动力分配逻辑，以及更好的性能，奇骏e-POWER即便是低配车型也是电动四驱，这点大大增强了整车竞争力。

如果我们退一步来看，传统乘用SUV依然是两驱架构，的确当下两驱系统稳定、可靠，但在进阶体验上和电动四驱的差距依然非常大，奇骏e-POWER抢夺的自然也不是自主品类市场，而是在合资阵营中创建更好的产品价值，成为掠夺CR-V、RAV4以及途观L等车型最好的选手。

从定价上来看，奇骏e-POWER算是把未来一个阶段的利润全部梭哈，电动化、四驱、智能化产品给出18.99万的定价， 甚至已经是在洗牌传统合资燃油SUV，将其抛在整个市场中，它的竞争力跃然纸上，也算是找补回来了燃油新奇骏的遗憾。

至于大方一次的奇骏e-POWER能够在市场中作出多少成绩，还得看市场的认知是否能够和日产的诚意紧密结合。