试驾完五菱缤果，才懂了什么是城市穿行利器 焦点简讯

造小车也是一门学问，尤其是有了宏光MINIEV这种功勋车型后。五菱汽车要如何更上一层楼，开发更多生活化场景？这次它带来了一款五门4座的小车缤果。

此前对它的印象只是停留在画面上的精致小巧好看，或者是它的大空间实用性。但这次实际体验下来，才发现这辆小车的魅力远不止于此。

【资料图】

简简单单的好看好开只能部分说明它的吸引值，5月份逼近2万辆的月销量是市场的最好反馈。趁着这次区域体验会，我们近距离接触了这款城市穿行利器。

灵活好开的穿行利器

经常穿梭在城市中，每次遇到交通拥堵是很痛苦的。此时一辆足够灵活的小车，绝对是解救你的最佳神器，缤果就是这样一台车。开着它行走在早高峰街道中，足够小巧的车身可以从容应对拥挤车流。即便是停车也能轻松搞定，对于女司机或者新手来讲十分友好。

实际开上路后，整车给人的感觉十分顺手。方向盘转向手感力度适中，不会因为是为女性设计就过轻。车身稳定性也不错，急加速或者刹车不会出现明显的晃动。需要指出的是，新上市的车型是增加了ESP及AutoHold功能，能更好保护日常行驶安全。

电门和刹车很跟脚，加减速响应迅速，不会有迟滞。一共有运动、标准和经济三种驾驶模式，以及三档可调的动能回收。不过我更喜欢运动模式，因为经济模式下加速太慢了，而且最高时速只有85km/h。运动、标准模式下当天实际能跑到最高106km/h，基本符合这一级别的水准。

有一点需要吐槽的是它的底盘，虽然给人的感觉是很扎实。但过减速带以及颠簸路段的时候，还是有点偏硬，舒适性稍有欠缺，不过不影响整体乘坐感受。

续航上有CLTC203km和333km两种续航版本，当天试驾的是333km顶配版本。往返于广佛的一百多公里路程中，几乎是全部空调和城市高架的情况，续航达成率大概有85%。

这个成绩还算不错，而且对于这种城市代步的小车来说，不需要有太大的续航焦虑。回家就能充电，333公里的续航版本支持直流快充，半个小时左右就能充满大概80%的电量，最大程度上方便了充电补能。

高颜值外，兼具空间实用性

实际开起来是一方面，用起来顺手也是一大特色，高颜值是其最大亮点之一。圆润小巧的外观设计，集合了简约、干净特质，加入的些许硬朗线条让整车看起来更有味道。

色彩美学的研究上，缤果玩出了新高度。有极光绿、冰莓粉、奶咖白、耀夜黑4种配色，据悉后期还会推出更多年轻人喜欢的颜色。

内饰方面，缤果同样走的是舒适简约风格。圆形的设计元素也是随处可见，中控台设备齐全，搭载了诸如自动空调，多功能方向盘和电子手刹等标配装备。

最让人喜欢的是主副驾之间取消了隔断，有着更宽敞的腿部空间。如果是有时候停车不合适，主驾可以轻松移到副驾侧下车，十分方便。此外座椅也有着不错的舒适度和承托度，长时间驾驶不会觉得累。

储物空间上，车内有手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间，几乎是将小空间的实用性发挥到极致。

还有一点需要指出的是整车内置的Ling OS灵犀智能系统，操作起来十分流畅。语音唤醒萌趣IP形象“小菱”，能实现听歌、关窗、听音乐、调节空调等日常操作。反应丝滑灵敏，用起来很舒服。

大空间是它的另一个杀手锏，独有的下沉式后备箱，搭配独家设计的储物盒，形成“上下层”大空间布局，容量最大可扩展至790L。实际操作过程中，可以轻松装下露营所需的各种设备以及食物等。这个容纳度也给了缤果区别于其它小型SUV车型相比的独特优势。

其他配置层面，新车还提供了无感进入、无钥匙启动功能。同样是很实用的功能，有了无感进入后，直接拉开车门就能启动车辆，下车也只要关门就能自动锁车，十分方便。从新增的这些配置来看，缤果还是挺看重实用性，而不仅是将车辆作为一台样子车。

综述

试驾完缤果后，很难不会有一种强烈下单的冲动，因为作为城市代步车来说太实用。要颜值有颜值，要空间有空间，而且开起来顺手灵活。还有一点最重要的是用车成本低，这种优势绝对是油车很难追赶的。愈发方便的补能优势也让续航焦虑不再是问题。虽然当下的微型纯电市场竞争很激烈，但是缤果有着自己的独有优势。不论是空间还是配置层面，它都将再一次印证五菱的神车造就记。