环球观点：新能源百花齐放，如何选车更合适？

在新一轮技术革命、能源革命的引领下，汽车行业已经全面向新能源进化，而各家车企也拿出了最新的新能源技术。纯电、插混、油混等等，为消费者提供了非常多样化的动力选择。从销量数据也可以看出，每一种都有着广阔的市场前景。

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在消费者对新能源车接受度日益高涨的市场氛围下，乱花渐欲迷人眼的一系列技术路线的背后，需要消费者做大量的购车准备工作。那么如何选择最优的选购方案，反倒成为了消费者当下的第一道难题。

实际上，无论是纯电、插混、油混，也并不都是十全十美，对于不同的消费者而言也各有优劣。那么，新能源汽车究竟该怎么选？本文将结合消费者日常用户使用场景，对比分析纯电，插混，油混各个技术路线使用优势。

百花齐放，各有春秋

从当前的新能源市场格局来看，新能源汽车市场已经从尝鲜阶段逐步走向成熟阶段。消费者在购买行为上已经发生了质的变化，大家能够非常清楚地分清纯电、插混、油混车型，因此新能源汽车消费呈现热闹景象同时，也呈现出百花齐放的态势。

乘联会数据显示，传统燃油车与新能源车形成反差，新能源大幅向上，传统车回升缓慢。纯电动与传统燃油车走势相对分化，插混和混动的走势也较强。不过现实情况是，由于中国地大物博，每个地区城市以及用车环境各异，导致消费者在选车时也有明显的差别。

所以选择纯电、插混和油混，最主要的还是根据个人的用车场景、以及配套设施来决定，其中也包括出行里程、费用预算、驾驶需求等。

以纯电车型来说，毫无疑问是在用车成本上经济性最好，并且根据不同的动力调校，纯电车型的驾驶体验也是比较出众的，而且部分城市不受限行政策限制，非常适合以城市短途通勤和中短途使用为主的消费者。

但纯电车型也有一个天然的弊端，就是老生常谈的续航焦虑、补能焦虑以及动力电池安全性的问题。但是当下的公用充电设施又不够完善，因此高度依赖私人充电桩的补能。而囿于纯电车型的动力形式，诸如电池衰减、续航里程打折、安全风险隐患等也是不稳定因素。

所以，在向全面电动化时代的转型中，插混车型的出现被认为是当下过渡性解决方案。可油可电，各种使用环境无焦虑，低油耗、强动力等各项指标也向纯电车型看齐，是大家开始逐渐接受插混车型的主要原因。

也正因为插混车型多了电池组，导致新车售价比同等油车高出一大截，纯电续航太短，需频繁充电等缺点也暴露无疑。而大多数消费者因为没有私人充电桩，基本上把插混车型当油混车型使用，这也就违背了插混车型的初衷。

那既然不是每个人都有私人充电桩，是不是意味着油混车型就是最好的选择呢？确实，油混车型充分发挥电动机和发动机的性能优势，相较传统燃油车而言，能够实现节能、降低成本和无焦虑的用车，相比纯电车型也更具可靠性、稳定性、安全性。

不过，油混车型由于弱化了纯电和插混车型的电动系统，直接反映到驾驶层面中就是只为省油而生，车辆的操控性和驾驶体验上基本没有太亮点的地方。电驱化程度不够，大部分时间都是发动机在驱动车辆，无法拥有平顺静谧的电驱体验。而且，油混车型在实际表现中节能性上也没有突出的优势，新车成本和后期维护费用也较高，并不能很好的满足消费者对于经济性上的要求。

所以，综合以上来看，要想在电动化时代真正享受新能源汽车带来的最优用车体验，即绕不开私人充电桩这个关键点，也离不开大家对纯电的优秀驾控的青睐。但目前中国汽车市场在这点还是稍显欠缺，这也是纯电车销量快速下滑的原因之一。

难道，没有私人充电桩就不配拥有纯电车的体验了吗？答案当然是否定的。如果没有私桩条件，不方便充电，又想享受纯电的驾驶质感，搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏或许是最好的选择。

超混电驱，快顺静稳

超混电驱奇骏就是兼具了纯电、插混、油混车型所有的优点，同时又解决了这三种车型的痛点的一款车型。全时电力驱动、全系双电机四驱、自发电不依赖充电设备等等，为消费者提供一种鱼和熊掌都可兼得的电驱混动技术选择。

作为首次搭载了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的双电机混动SUV车型，东风日产超混电驱奇骏采用与纯电BEV相同的核心技术，用增程器提供能量来源，纯电机驱动，驾驶感受无限接近纯电，同时免去了充电烦恼与里程焦虑。

其中，第二代e-POWER系统提供100%电驱驱动，配备的三元锂离子功率型动力电池，能够实现闪充闪放，拥有大倍率充放电的能力，其充放电的效率是普通储能型电池的15倍，不仅能瞬间输出峰值扭矩，同时也不受寒冷天气干扰，在适用性上，更强于纯电、插混的储能型电池。这套动力总成的前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，前后电机均为同级最大，百公里加速成绩6.9s。

更重要的是，超混电驱奇骏所配备的动力电池组采用日产LEAF聆风同源技术，全球累计销量74万，行驶里程累计210亿公里0重大事故。为新车安全以及驾乘人员安全，构建起了绝对屏障。

另外，e-4ORCE雪狐电四驱创新整合的四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控。可根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配范围100:0-50:50的前轮和后轮电动扭矩，实现媲美轿跑的加速、转弯性能。

虽然是一款消费者眼中所谓的“油混”车型，但超混电驱奇骏比插混和普通油混车型的电驱化做的更加彻底。100%纯电驱动，内燃机仅作为增程器进行发电，同时采用了标杆纯电车型才有的e-Pedal单踏板模式，驾驶者仅使用动力踏板，即可实现启动、加速和减速。

可以说，如果选择纯电或者插混，都有电驱体验。但这两条技术路线因为都搭载储能型大电池，对充电桩的需求会更大，并且会面临电池续航大打折扣的问题，尤其是在寒冷的北方。所以如果没有私桩条件，不方便充电，又想享受纯电的驾驶质感，超混电驱奇骏或许是更好的选择。

并且18.99万-19.99万的价格定位、全系双电机四驱，卷出了新高度，价格上像同级别的2023款CR-V e：HEV四驱要26万多，RAV4双擎也要24万多，也就意味着超混电驱奇骏的价格要比两者更有竞争力，让消费者真实地享受到了“油混同价”的价值。

此前，多位业内人士预测到2030年，纯电动、混动和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：3：3。由此可以说明，在燃油时代到混动时代的当下这一进程中，适合消费者的油混技术将成为其中炙手可热的产品。

前不久，东风日产对外表示，“随着超混电驱奇骏订单量持续提升，订单级别与现有排产计划产生了一定的差异......已经调整了订单和排产的匹配，正在抓紧生产，争取早日交付。”说明超混电驱奇骏凭借超强的产品实力，得到了消费者和市场的充分认可。

作为中国汽车市场最具影响力的车型之一，超混电驱奇骏背靠日产汽车70年纯电技术和近90年燃油技术，将重构引领合资品牌SUV新能源的新方向，为消费者提供了最具价值感的电动化体验，开启油混时代的新一轮消费潮流。