沃尔沃之变“不简单”

4个月前的上海车展前夕，时任沃尔沃大中华区销售公司总裁的钦培吉，因为一句“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年也学不会”而成为舆论中心；没想到在4个月后的成都车展前夕，钦培吉却因为突然“被离职”而再次登上行业热搜。

实际上，正如很多业内人士所说，一般汽车行业内的人事变动并没有太多可关注的，但是这次沃尔沃的变动却引发了行业的普遍追踪，究其原因就是大家都觉着这次调整“不简单”。

(资料图片)

人事突变=沃尔沃收权？

8月17日晚，沃尔沃一则内部通报引发汽车行业的朋友圈“地震”。该通报称，现任大中华区销售公司总经理钦培吉将离开沃尔沃汽车公司，寻求外部发展；而沃尔沃日本区总经理潘鹤松（Martin Persson）调回中国，担任大中华区销售公司总经理。这次人事调整让沃尔沃内部人士都感叹很突然。

当然，除了“突然”，根据当时有媒体公布的通报内容来看，沃尔沃对大中华区的管理也明显收紧，潘鹤松将直接汇报给沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall）；沃尔沃大中华区总裁袁小林职务不变，其将向首席执行官骆文襟（Jim Rowan）汇报。针对当时的这些消息来看，行业内不少人士都解读为沃尔沃大中华区“被夺权”。

然而对于外界的这些猜测，沃尔沃和其母公司吉利双方始终没有对外明确表态，在经过几天的发酵后，8月21日，吉利方面对外正式宣布，钦培吉将加盟吉利汽车集团，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。

与此同时，吉利方面在新闻稿中也明确现任沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson）将重返中国，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，但是他汇报对象还是袁小林，并不是此前传言的安伯扬。

有行业人士分析，吉利的这一纸通告一方面给包括钦培吉在内的中方管理人员撑了腰，同时从最终变化来看也说明在和沃尔沃的周旋中双方互有妥协。

实际上，此次沃尔沃在大中华区的调整不只在市场前端。8月21日，根据国家金融监督管理总局北京监管局发布的信息显示，Paul Marcel Le Houillier任沃尔沃汽车金融（中国）有限公司董事长的资格获得批复，他接任的是一年前才履新的崔晓华。

总之，从此次调整的最终结果来看，沃尔沃总部对中国市场调整是整体的，而从换用的人员来看管控收紧确实也是事实。

骆文襟的“种子”

收权中国市场，跨界而来的骆文襟究竟要做什么？这恐怕是目前大多数人的疑问。

2010年，当时以18亿美元收购沃尔沃的吉利，可谓是救其于水火。这13年间，沃尔沃不仅摆脱了亏损，连续10年实现盈利，而且2022年销量达到80万辆，创历史新高。根据沃尔沃最新公布的今年第二季度财报显示，其营业收入达到1022亿瑞典克朗（约合人民币706亿元），同比劲增43%，利润率为6.3%。

作为当时中国企业首次收购欧洲高端汽车品牌，吉利在对待沃尔沃的问题上相当开放。一方面最大限度的保证了沃尔沃发展的独立性和自主性，另一方面在电动化和网联化方面给予沃尔沃最大支持，使其在转型上更加快速。可以说，通过这十几年的运作，吉利用实际行动终结了当初外界对其收购沃尔沃的质疑。

吉利给足了沃尔沃发展的空间，但是在外界看来，“翅膀硬起来”的沃尔沃单飞的心却越来越明显了。尤其是前两年，双方在关于合并问题上的磋商结果，并没有实现股权层面的合并，而是聚焦在技术层面上的协同。当时的很多分析就认为沃尔沃有点“过河拆桥”的意思，随着收益越来越好，翅膀越来越硬，沃尔沃“脱吉”的心似乎也越来越强烈。

但是不管怎样，需要明确一点的是，沃尔沃还是隶属于吉利集团旗下的。而且对于中国市场的作用，以骆文襟为核心的沃尔沃领导层也看得很明白，尤其是在今年5月首次中国行之后，他曾明确表示，“沃尔沃汽车始终重视中国市场，可以说中国是沃尔沃汽车的第二故乡。”

而对于他口中的“第二故乡”，骆文襟想必有更多期许，尤其是在沃尔沃电动化战略的时间表下，沃尔沃在华的起步虽早，但是现实却受制于多方因素难以有明显推进。尤其是在今年上海车展亮相并计划下半年发布投产的EX90因软件问题不得不推迟，无疑会直接影响其产品推进节奏。虽然明白归明白，但是骆文襟此次将中方本土高管们的撤换，与其强调的本土化似乎又背道而驰。

有人说，跨界而来的骆文襟给沃尔沃带来了不一样的氛围，尤其是他在黑莓和戴森的工作经历，让他对智能和用户体验拥有更深刻理解。在他看来，中国是沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的沃土，而在这片“沃土”上，骆文襟究竟种下了什么样的种子，又会结出什么样的果实？一切待秋收。