现在，就连消费者都已经知道纯电车的价格中，电池占了很大比重。

这其中的价格，动力电池系统现在价格在1300元kw/h左右，装车价格在1700元左右。其中，400元的差价是制造企业的利润价格。而一块动力电池的价格，占据了一台车的30%-40%左右。

(资料图片仅供参考)

在去年，国内的电池出货量，达到了655GWh，其中，动力电池市场出货量480GWh，同比增长超1倍；储能电池出货量130GWh，同比增长1.7倍（其中就得有充电、换电站用的）。这种势头，到了今年上半年还在持续。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，上半年，我国动力电池累计装车量152.1GWh，累计同比增长38.1%。放到电池企业这端，用一句话概括就是赚麻了。

所以我们现在仍然能看到价格压不下来的新能源产品，普遍存在规模小、品牌成立时间短、没有造电池能力这些问题。

那么，不自己造电池的车企，是否都等于白忙活？

有能力造电池，真赚麻了

先看两家电池企业，上半年赚了多少钱。根据宁德时代发布的2023年半年度报告，净利润207.17亿元，同比增长153.64%；亿纬锂能发布2023年半年报，亿纬锂能实现营收229.76亿元，同比增长53.93%，净利润21.51亿元，上半年，动力电池为亿纬锂能贡献了121.19亿元的营收。

简单分析一下宁德时代的半年财报。

毛利率方面，2023年上半年，宁德时代动力电池系统业务的毛利率为20.35%，同比增长5.31%；储能电池系统的毛利率为21.32%，同比增长14.89%；但电池材料及回收业务的毛利率为16.95%，同比下滑3.77%；电池矿产资源业务的毛利率为11.93%，同比下滑8.24%。

上半年赚了207亿元的宁德时代，比造车的比亚迪赚的钱还要多（上半年比亚迪销售125万辆车，净利润105亿元）。当然，这两家企业不能作为直接对比，只是体现一下净利润之间的差距，而且比亚迪一直在扩张产能等，目前还不是盈利巅峰。

为什么宁德时代能赚这么多？

这首先得益于新能源汽车行业的大发展。上半年中国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。另一方面，宁德时代的技术全面，产品稳定、品种也多。不管是三元锂还是磷酸铁锂，宁德时代都有产品，而且最近上市的麒麟电池能源密度高，甚至有的电池已经可以达到续航1000km，已经成为许多高端车的首选。

作为一家电池行业的头部供应商，它的产品多样性、出货品质稳定且出货量大，让它成为了行业里大多数厂商的选择。而且，上到三元锂，下到磷酸铁锂电池，覆盖了高价格到低价格区间市场。

综上所述，宁德时代能有高利润，也就不足为奇了。

车企造电池，难么？

把自研电池当做自身产品标签，这对车企啦说无疑是一个大卖点。但，过去了这么多年，真正能实现自研电池的车企，比亚迪算一个，长城汽车算一个，还有长城汽车。其他车企在这件事上，最终，也就是投投股份而已，实质上并没有真正参与到自制电池这事上。

首先，造电池很烧钱。

造电池，需要有一定的装车规模，要造动力电池和储能电池两种电池。电池装车，对于销量有着绝对大的需求，至少在电池打不开销路的时候可以自己消化；储能电池，配套自己的充电站设施使用，也是随着销量规模走的。

硬件层面，买矿先不说，太烧钱而且资本实力不够的话买矿绝对会拖慢节奏，而且现在矿山基本在2021-2022年的时候被大部分供应商抢夺差不多了。硬件设备，至少要50亿元以上，拿蔚来举例，投了50多亿元之后，放缓了电池工厂部分设备的采购，而且量产电池的时间也推迟了。还有，小鹏去年11月招募高级电池工程师，组建自己的电池团队，也没下文了。

自研电池，资本是最大的阻碍，其次就是技术难点。

如果是从0开始自研电池，需要面临热失控的抑制、锂枝晶的产生、电池制造安全管控等诸多难点，这里对工艺、环境、技术都提出了非常多的考验。自研电池没那么简单。

首先，热失控热失控是引发电池安全问题爆发的本质原因。例如热失控管理不到位，可能会造成电池内部的短路，触发热失控之后，散发大量热量和有害气体，引发电池着火和爆炸。虽然现在行业内对热失控的发生机制已有一定研究，但还没有完全形成非常周全的解决方案。

其次，锂枝晶决定了电池的安全性。当它生长到一定程度后，会刺破隔膜导致短路，或者还会不断消耗电解液，导致电池容量衰减。这就决定了一块电池，装车之后的使用寿命如何，而且锂枝晶的生长机理涉及复杂的化学问题，还受到诸多因素影响。也是需要反复尝试、升级才能缓解的问题，想要解决还很难。

最重要的，电池制造安全管控，这就是对于电池生产工厂的环境提出极高的要求。尤其是锂电池制造工艺复杂，工序繁多，需要严格管控好每一道制造工序；要尽可能的减少产品缺陷、实现毛刺控制，同时还要严格控制环境中的杂质、异物等。

以上，都是需要经过反复试验，才得出来的方案，而且需要时间和资本的投入。

车企造电池很难，几十亿、几百亿根本不够烧，而且现在电池厂商正在对新技术进行迭代、升级，宁德时代现在在磷酸铁锂和三元锂甚至储能电池板块的发展上，都算得上全球领先级别。除非日后有部分车企，可以做到短期内、大资金投入研发到电池板块上，否则，达到电池行业头部水准的难度非常大。

当然，现在看到一些投资布局电池行业的车企出现，但问题就是不知能坚持多久？需要多久才能有电池产品投放自家品牌上？投放之后产品质量如何？这些都是问题。至少，目前看来包括传统车企和新势力，都还要给电池厂“打工”。