这款掀起“静奢风”的百万电跑是理性e-tron和感性GT的恰当融合

20世纪90年代，奥迪做出了一个重要的决定：参加勒芒24小时耐力赛。经过18场勒芒逐鹿，奥迪斩获了13届冠军，成为勒芒24小时耐力赛历史上最成功的品牌之一。

(资料图片仅供参考)

R8完美的承袭了奥迪在赛车领域的DNA，它不仅是各大主流赛事的领奖台常客，更是富豪名流的御用座驾，优雅的身段和独特的V10引擎能让人瞬间梦回那个与牛马并峙的辉煌时期。

然而，时代的车轮滚滚向前，昔日英雄也难免迟暮。进入到新能源周期，在大众集团全新的电气化战略下，奥迪和保时捷这两个豪华品牌又纷纷祭出了自家的电气化旗舰系列：e-tron GT和Taycan。

这两款大众集团在电气化领域的先锋车型同出自顶级性能平台J1，其特性是在800V平台的加持下，拥有723V的额定电压，要知道那些号称800V的新势力多数都停留在630V水平。所以无论是e-tron GT还是Taycan，在0-100km/h加速时都有强劲的扭矩输出保证后段加速，不负“终极驾驶机器”的光环。

尽管实力相当，但在车格塑造上，不同于Taycan的粗暴，e-tron GT打上了低调内涵的“静奢风”标签，清晰的勾勒出了财富新贵们“追求唯美与力量”的用户画像。

独特价值的静奢风

放眼当今车市，在百万级纯电豪华细分市场里，e-tron GT和Taycan自然是两个绕不开的选择，与保时捷激进的风格相比，e-tron GT巧妙的将产品调性落子在“GT”定位上。

从走到e-tron GT面前的那一刻起，特殊的情感连接就开始产生了。这款独具新时代特性，且休闲、豪华的纯电跑车成为了财富新贵们彰显出行品味的新方式。

华丽外表下，藏的的是严丝合缝的匠心。在Neckarsulm伯灵格霍夫工厂传统手工艺师的精准组装下，e-tron GT身体里散发出的不仅是传承，更是一份荣誉。要知道，这些顶级手工匠人可都是R8和Huracan生产线上的大师。

手工装配完成之后，等待每一台e-tron GT的AI系统对近350个测量点进行的全面检测，这使整车装配工艺精细度提高了33%，公差精度达到了±0.20mm，这是什么概念呢？仅相当于两张A4纸的厚度。

所以，就算是将细节颗粒度拉满，从任何一个角度观察或者触摸，e-tron GT都能呈现同级车型无法比拟的规整和精细。换句话说，奥迪希望每一位拥有e-tron GT的车主拥有的不仅仅是一件工业品，而是一件艺术品。

这正是“静奢风”所提供的独特价值，e-tron GT不仅只有全力加速时才能匹配百万身价，哪怕是静止状态，它也能唯美得让你觉得物超所值。

肉眼可见的quattro基因

如何与同宗同源的Taycan形成鲜明区隔，是e-tronGT早在定位阶段就考虑清楚的事情，“quattro基因可视化”便是其中的关键。

这款“来自未来”的电动跑车必不可少美学因素是对光的布局，由LED和激光所构成的灯组熠熠生辉，印证了奥迪名不虚传的“灯厂”实力。

当然，作为一款足够特别的跑车，e-tron GT的美自然不会拘泥于传统美学层面，而是体现在更神奇的维度：空气！

超过150小时的风洞验证及900万小时计算的流体动力学模拟，最终才有了能够兼顾设计与功能的e-tron GT车身造型，实现了想象与灵感的共鸣。

期间，为了获得一条完美的尾部肌肉线条，工程团队整整耗时三个月，从风洞的气流中获取灵感，才得到令人满意的效果。

成为新世代的纯电跑车中的翘楚，主动空气动力学技术为e-tron GT的造型立下了汗马功劳。设计团队在e-tron GT最后20%的空气动力部分投入了大量研发精力，最终在风洞中以毫米级精度测试中确定了最终方案，为了渴求美学与风阻的完美状态，甚至重新发明了空气动力学车轮，最终让e-tron GT的整体续航提升了近30公里。

quattro苛求完美的精神还体现在诸多方面，比如为了满足低重心布局和后排乘坐的舒适性，设计师还专门为e-tron GT打造了凹槽异形的电池组，实现了50:50前后轴荷，拥有与R8一样的极低重心。

虽然e-tron GT是首款没有原型车的奥迪量产产品，但是在制造它的过程中奥迪却无时无刻不在创造历史。

是，更是跑车

e-tron GT的底色始终是台独具格调的跑车，得益于J1平台对极致加速的赋能，保时捷Taycan所拥有的性能优势同样体现在e-tron GT身上，在双电机的发力下e-tron GT能够爆发出390kW和630Nm的超强动力，配合有15:1和8:1两套减速比的两档变速器，又进一步帮助e-tron GT将传动效能提升10%，进而能够做出与Taycan 4S一样的4秒级百公里加速成绩。

当然，能够满载5人的e-tron GT还完美融合了跑车的性能与的休旅特性，Audi sport部门针对底盘、quattro电动四驱以及高级的三腔空气悬架等多个维度进行优化之后，e-tron GT具有针对运动与日常等不同场景的超强适应能力。

值得一提的是，即便在电气时代quattro依旧掌握着领先的动力分配技术，前后桥间的扭矩可实现完全无极控制，可变扭矩分配比例最高100%，动力响应、扭矩切换时间仅为30ms，是机械四驱响应速度的5倍。

在此基础上，e-tron GT还拥有更丰富的配置和更亲民的定价，对于财富新贵圈层而言，这款打着“静奢风”标签的电动会更有吸引力。

与Taycan 4S相比，e-tron GT最大的优势便是拥有更好的续航表现以及更高效的充电效能，以及更具优势的价格。

官方售价99.98万元的e-tron GT装配了一块93.4kWh的大容量电池，能够做到480公里的CLTC续航表现，并且在理想状态下270kW的快充功率下，仅需30分钟即可完成补能。

这一系列对于电动车来说无比重要的参数，e-tron GT都是完胜Taycan的，以售价116.8万元的Taycan 4S为例，其电池容量为79.2kWh，CLTC纯电续航表现为461公里，并且快充状态下补能时间也需要1.55小时，如果说电池和续航的差距并不是特别明显的话，相信3倍的充电效能对于时间就是金钱的财富阶层来说，谁更有优势就高下立判了。

试问，在这股“静奢风”品味俱佳的吹拂之下，电入佳境的e-tron GT又怎能不成为百万级电跑的首选呢？