比亚迪迎来500万辆下线，世界迎来中国“弯道超车”

中国从2009年开始便已经是全球最大的单一汽车市场了，但在很长的一段时间里中国汽车品牌的声量很小，让中国汽车品牌真正走向世界，几乎是每一位车企掌舵人的夙愿。

(资料图)

长安汽车董事长朱华荣曾在多个公开场合表示，中国必将诞生世界级的汽车品牌。而现在，比亚迪掌门人王传福正在向全世界证明，中国正在诞生世界级的品牌。

“反向合资”大行其道

如果要问谁才是中国军团那个勇敢的前行者和领路人？或许以往在燃油车时代不好界定，毕竟在那个时代，中国品牌一直都是在苦苦追赶，合资车企在国内车市掌握着绝对话语权。但随着驱动形式从燃油车逐渐切换至新能源，这其间中国市场的变化趋势远快于全球其他市场，汽车市场格局迎来重塑。

现阶段来看，中国已经成为名副其实的新能源汽车强国，掌握着新能源汽车的核心技术和完备的产业链，以往被合资车企卡脖子的事件几乎不存在了；甚至有些事情有了更深层次的“反转”……

关注汽车行业的小伙伴都知道，近期国内新能源市场有几件大事让国人扬眉吐气。

一方面“反向合资”成为热议话题，比如大众官宣入股小鹏，奥迪联合上汽，捷达似乎也有意与零跑牵手……有人说，这依然是一场技术换市场的交易，只不过这一次角色发生了对调。二是比亚迪迎来第500万台新能源车下线，真的是给国人打腰提气。而从这种此消彼长的演变中，可以看出一个产业的领军企业带来的国家产业能量集体上升的力量。

我们说“榜样的力量”也好，“火车头”也罢，中国汽车，更确切地说中国新能源汽车能有今天的市场地位和影响力，一定与一个车企密不可分，那就是比亚迪。如今谈论新能源，就不能不谈比亚迪。而500万辆新能源车下线，就是日前比亚迪带给行业和全球最大、最振奋人心的成绩单。这也正是比亚迪向全世界证明自己、证明中国汽车最好的证据。

所谓“方向不对，努力白费”，可是在燃油车时代，有几个人能看到新能源车的未来，并预知新能源车如今发展的火爆态势呢？恐怕很少。而比亚迪则早在20年前就将新能源汽车划定为前行的方向，并为之不懈努力。真正是新能源汽车行业最早的参与者和推动者，20年来一直都在新能源道路上，但始终保持高度热情，坚持技术创新。

到目前为止，比亚迪已拥有11个研究院、超9万研发人员，研发总投入超千亿，几乎可以肯定的讲，目前在中国品牌中，像比亚迪这样一心扑在新能源上，坚持新能源发展方向不动摇的真的不多见。

而且到现在为止，已经站在巅峰的比亚迪也没有停下新能源技术研发的脚步，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权，很少有车企像比亚迪这么拼的。而比亚迪那些重磅的新能源技术，相信很多人已经耳熟能详，包括刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇等，无论哪一项，都是颠覆性的，而这些新技术也在持续推动新能源汽车行业变革。更重要的，拥有这些技术傍身，一方面充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，另一方面也全面改写了中国汽车“大而不强”的历史，更解决了在新能源赛道了被合资品牌“卡脖子”的问题，让中国成为了名副其实的新能源汽车强国。

一举数得的背后，是比亚迪早在20年前就已经看清新能源发展趋势具有不可逆性，因此早在新能源爆发之前就已做好了“基建”，打好了基础，厚积薄发。我们很多人看到的是通常比亚迪“雄起”的速度：从100万辆到200万辆用时1年，从200万辆到300万辆用时半年，从300万辆到500万辆，只用时不到9个月……但是从0到100万辆，比亚迪却用了整整13个年头，在这漫长的13年里，比亚迪默默无闻，犹如蝉蛹蛰眠地下许久，但终究破土而出，一跃而起，在天空自由飞翔。

“弯道超车”，必须以核心技术说话

俗话说：没有金刚钻，别揽瓷器活儿。比亚迪今天市场销量呈井喷式爆发，是建立在对新能源核心技术的全面掌握。而这些核心技术主要就是我们上面提及的颠覆性技术。比如刀片电池，其本质是磷酸铁锂电池，早在2002年，比亚迪就认准了磷酸铁锂这条路，但由于自身能量密度、充电速度等问题，很长时间都被三元锂电池打得抬不起头来。但自从比亚迪在2020年推出刀片电池以来，磷酸铁锂才重新成为市场的主流选择。

除此之外，全新的DM-i超级混动技术又进一步解决了过去插电混动技术结构复杂、成本高居不下的难题，让消费者能以更低购车成本，拥有远超同级燃油车的用车体验，实现真正的“油电同价”，推动新能源汽车产业进行价值重塑。

再比如CTB电池车身一体化技术把电池包上盖板与车身底板合二为一，把电池系统作为一个整体与车身集成，实现了从车身一体化向电池车身一体化学转变，有助于空间利用率的提高和电动车性能的释放，降低车身风阻系数，提升续航里程，提升安全性和操控性。

还有易四方和云辇这套组合拳是比亚迪打响颠覆传统豪华的第一枪，易四方技术平台拥有更快、更强的四电机驱动系统，让一款全尺寸SUV加速达到3s级；同时易四方完全扭转了低效的传统燃油四驱，四电机技术让每个车轮都具备独立驱动控制能力，在控制速度、灵活性、控制精度等方面实现了跃升，甚至可以解锁一批黑科技功能，如爆胎控制、干拔冲坡、应急浮水、原地掉头等。

至于云辇技术，这是一套专门为新能源车而生的顶尖智能液压车身控制系统，其具有融合度更高的机械、液压、电子控制系统，且其中关键零部件可与整车智能联动，具备了更强的控制功能；正此基础上，云辇可实现多重参数自主可调，比如悬架行程（高大调节范围150mm）、刚度、阻尼等，能够显著提升操控性和舒适性，让车型轻松应对多变驾驶场景。

“比亚迪矩阵”助力中国军团向上

制造业是国家工业的根基，强大的制造业是工业发展的基础，再进一步讲，拥有核心技术的强大的制造业才能引领行业发展，中国汽车工业就是鲜明的例子。

燃油车时代，汽国强国主导汽业产业格局；如今中国已经是全球最大的新能源市场：新能源汽车出口量全球第一，有超过60%的新能源汽车在中国生产和销售；在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超过63%的动力电池由中国供应……这样的表现令人欣喜。

在这样的背景下，比亚迪通过核心技术持续加码，已经成为当之无愧的领头羊，如今月销25万+已经是常态，月销30万+也可以期待。因为在比亚迪手里还有很多牌，远的不提，仅在今年接下来的几个月里，就会有宋L、海豹DM-i、腾势N8、方程豹豹5、仰望U8等车型，且无论哪一款车，拿出来，要么是全新细分市场的开拓者，要么是高端新能源市场的颠覆者；甚至从这些车型上，我们已经看到如今的比亚迪已经掌握对“豪华”、“越野”、“智能“等新时代特征的定义权。

写在最后：

我们中国人常说的一句话：宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。比亚迪的发展历程就是最好的证明，这源于比亚迪的努力和坚持，以及对汽车市场发展的眼光和把控。比亚迪模式或许不可复制，但比亚迪精神却可以长存，祝福比亚迪越来越好。