强势登陆欧洲市场，比亚迪让全世界看到中国新能源技术的实力

“又有中国新能源汽车登陆欧洲”

在距离中国7000多公里之外的德国慕尼黑，正在上演一场电动化的盛会。2023 年德国慕尼黑车展于 9 月 4 日开幕，比亚迪携“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9”这 6 款新能 源车亮相全球。其中，海豹正式启动预售并公布售价；宋 PLUS EV 冠军版首次与欧洲消费者见面，并将于不久后在欧洲上市。比亚迪全球化进程稳步推进。

值得注意的是，定位中型轿车的海豹作为 e 平台 3.0 的集大成之作，首次搭载 CTB 电池车身一体化技术等革新性技术，在美学、安全、操控和高效 方面都有明显的优势。由于其在技术和产品上的双重突破，海豹被瑞银和日本日经BP社两个组织拆解以深度分析探究，意图窥见中国新能源汽车高速发展的奥秘所在。

(相关资料图)

纵观瑞银的拆车历史，其2017年拆解 Bolt，2018 年拆解特斯拉 Model 3，2021 年拆解大众 ID.3，都为热门新车。而此次比亚迪海豹被拆解，体现出其不论在技术层面还是市场影响力层面都受到的广泛关注及认可。而此次拆解是继日本拆解海豹后的又一次对比亚迪此车型的拆解，由此可见比亚迪“海豹”中承载的新理念、新技术引发的行业震颤和危机感。

在正式聊比亚迪的技术力量之前，我们不妨了解一下近三年来比亚迪汽车在销量方面的转变。

2021年是比亚迪汽车的重要转折之年，其全系乘用车共计销售730093辆，相比2020年增长了75.4%。此后，比亚迪销量一路飙升，2022年全年累计销量186.3494万辆，同比增长208.64%。2023年上半年销量合计125.56万辆，同比增长95.78%。

中国汽车市场早已是世界第一大国，市场增长率也已经走入低速增长周期，但是，像比亚迪这样两倍、一倍的增长速度却是罕见。也因此，比亚迪在2022年第一次超越合资公司成为中国乘用车销量排名的第一名。

2022年的数据显示，世界汽车企业销量第九名、第十名的汽车企业分别是铃木289万辆、宝马233万辆。而比亚迪2023年上半年销量为125.56万辆，即使按照这个速度，比亚迪全年销量也将达到250万辆以上。因此，考虑到各种因素，比亚迪2023年将不仅仅再次荣获中国汽车企业销量第一，而且将进入全球销量前十。

对于比亚迪的市场表现，汽车界好像都很意外：2020年销量还下滑7个多百分点的比亚迪，2021年以后为什么会单凭新能源汽车就实现了翻倍的增长？

无疑，技术是一切的根源。现在大家都知道技术是生产力，而表现在市场上，技术就是市场销量。

当许多汽车企业仍然把重点放到燃油车市场的时候，比亚迪一直将自己的技术重心放到新能源汽车上。

2022年4月3日，比亚迪为什么敢于宣布停产燃油汽车，就是其公司的技术重心很早就已经转移到新能源汽车技术上。任何一个走入比亚迪六角大楼的人，都会被展厅中那一面大大的专利墙所震撼。

比亚迪的新能源汽车起步是从公司成立就确立的战略重心，而且早在2004年，比亚迪就推出了电动概念车ET。这要比2009年中国汽车行业掀起的电动车热潮还要早5年。

而且，比亚迪新能源汽车从不是PPT造车，也不是玩什么噱头要圈钱。有媒体报道的数据显示，2016-2018年间，比亚迪在新能源技术领域的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，并持续到2020年，连续3年维持在每年86亿元的高位。2022年，比亚迪研发投入更是超202亿元，同比增长90.31%。研发投入最大的支出就是优秀人才队伍的建设。目前，比亚迪研发人员已经超过4万人，这个规模在国内行业名列前茅。而迄今所获的2.4万项专利数据，也远超中国500强均值。

比亚迪是世界上少有的能够自我掌控全产业链条的新能源汽车企业，从电池到电控到电机，从插混发动机到生产平台等等不一而足。最新的技术，具体的包括有刀片电池、e3.0平台、DM-i插混技术、IGBT、CTB、iTAC、云辇系统等等构成了比亚迪在新能源汽车产业链条上强大的支撑。也正是在这样的技术条件下，比亚迪才不断推出有竞争力的新能源汽车产品。

海豹作为 e 平台 3.0 的集大成之作，其承载着怎样的比亚迪重要的技术及理念，以至于外界将其视作打开比亚迪新能源宝库的钥匙？

长期以来，中型轿车对于中国品牌，曾是一片禁区。很多中国品牌试图简单地通过把尺寸做大，或是把配置做高、性价比做足的方式，想要与合资品牌一争高下，但结果都不尽如人意。哪怕是在2023年上半年，中国品牌的市场占有率已接近一半时，中型轿车市场中中国品牌的份额仍然不到两成。

但比亚迪在这两年已经证明了，由DM-i超级混动、刀片电池等一系列创新技术引领的新一代新能源车型，有能力在主流市场对合资品牌降维竞争，市场的认可也让比亚迪在规模上滚雪球的优势越来越大。所以，当海豹DM-i在上海车展首发亮相时，就受到了舆论与消费者的广泛关注。

如果我们看比亚迪这两年所有颠覆市场竞争格局，从合资品牌那里夺走份额的事实，背后的根基，事实上都是具备降维优势、代际领先的新能源核心技术。领先的技术优势与成本控制，让比亚迪能够突破燃油车与新能源车的界限，让更多的消费者以更合理的价格享受到新能源汽车的技术红利，在全品类里实现了无差别竞争。

在海豹DM-i上，你能够看到同样的事情。

基于比亚迪DM-i超级混动技术，海豹DM-i将会提供“两套动力+两种续航”，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，提供121km和200km两种纯电续航，综合续航也轻松超过1000km。可见，海豹DM-i已经在卷续航的道路上遥遥领先。

而在这样的核心动力技术之上，海豹DM-i还拥有接近5米的车长与2米9的轴距，同样是达到了同级别轿车的“顶格”，拥有极为宽奢的坐乘空间。从已经公开的内饰官图来看，海豹DM-i此次还采用了海洋网的全新一代内饰设计，整体风格与以往大有不同，不论是材质细节还是整体布局，都将“豪华”二字摆在了台面上，与同级别的合资车相比，绝对是越级的体验。

主流合资品牌中，此前卖得最好的插电混动中型轿车，月均销量在千辆出头，其中还有不少进入了出行市场。它们的动力系统也都是非常欧式的、以油为主的P2结构，已经不适合今天中国消费者的用车习惯。而海豹DM-i，有可能成为这个细分市场第一款消除油电界限的强势车型。

写在最后

机会是给有准备的人的，比亚迪不仅受到政策的支持，更长期深耕技术研发，打造了一条几乎完整的产业链，从刀片电池、电机、电控，到IGBT、DMI插混，再到易四方平台、云辇等等，这是目前几乎所有的汽车企业并不拥有的技术优势。正是这些技术优势，不断推动比亚迪的产品升级换代，带领中国汽车品牌引领全球电动行业的发展。