十月大涨26%再登11万高位，长城汽车为自主品牌向上注射强心剂

在车市持续低迷的整体环境下，十月的汽车销量没能带给我们过多惊喜。据乘联会数据显示，10月全国狭义乘用车零售销量195.03万辆，同比下降13.2%，环比仅微增2.4%；其中，SUV销量85.64万辆，同比下降13.2%，形势不容乐观。

　　然而，在一片黯淡的市场大背景下，作为SUV市场领导者的长城品牌却给了我们一个意外之喜：11月7日，长城汽车发布了10月产销数据。在市场普遍低迷的大环境下，长城汽车四大品牌全面开花，销量连续上涨，10月共销售新车超11万辆，达到110088辆，环比增长26.94%，创下了今年最好成绩。

　　无论是对于长城品牌自身还是对于整个自主品牌而言，这样的“王者归来”都可堪称十月最令人振奋的一场奇迹。

　　哈弗体系力全面爆发，找准市场定位成关键

　　在长城汽车10月份的榜单成绩中，哈弗品牌依然是那个最值得信赖的领军者。10月份，这个在国内SUV市场最具影响力的品牌共售出8.5万辆新车，环比增长幅度达到了37.89%，在9月的上升基础上再次前进了一大步。

　　哈弗的成功源于旗下三大产品序列的同步发力。不仅长期占据SUV销量头把交椅的明星产品哈弗H6重回4万台高位，另一主力车型哈弗H2在2018款哈弗H2s及H2创享版上市后，销量持续破万；而在高端线上，哈弗H7的表现同样给力，10月3078辆的成绩继续保持了稳定增长的良好势头。

　　可以说，在SUV的各个细分市场中，哈弗H系都有着举足轻重的车型，而它们所形成的合力相互作用则正是哈弗产品体系力的最强证明，也是其销售稳定上涨的重要武器。

　　除了H系为哈弗带来稳定输出之外，更令人惊喜的要数新序列F系的表现。作为开启哈弗品牌年轻化序幕的“先锋”，哈弗F系的首款产品——哈弗F5上市首月销量就达到6265辆，足以证明哈弗为其打造的年轻化路线对消费人群的吸引力，也使得刚刚上市的哈弗F7更加令人期待。

　　多层次细分产品布局+准确把握消费趋势，打好这两张牌的哈弗品牌在10月市场中表现出色看似令人惊喜，实际上却是前瞻性布局下的必然结果。

　　4大品牌全面开花，多样化布局更具保障性

　　在哈弗品牌的强势带领下，长城汽车旗下的另外三个品牌在10月份也都取得了各自不俗的成绩，而在4大品牌全面开花的前提下，长城汽车在体系力上的布局以及未来的增长潜力都达到了一个新的高度。

　　作为自主品牌向豪华SUV市场发力的“第一枪”，在WEY P8与WEY VV6的相继上市后，WEY成为了目前汽车市场上为数不多的可以提供从紧凑型到中大型、从传统动力到新能源动力多种选择的豪华SUV品牌，而这也成为了其取得优秀市场表现的最佳动力。

　　而在皮卡市场上，长城一贯的霸主地位也在10月13062辆的销量成绩下得以进一步巩固，今年1-10月，长城皮卡销售超11万辆，达到110888辆，累计同比增长17.68%，继续在皮卡市场一骑绝尘。

　　另一方面，长城汽车专门打造的新能源品牌欧拉也在加快发展步伐。首款车型欧拉iQ上市后，产品订单数量超过7000个，并在10月交付710辆，其余订单正在陆续完成。

　　11月1日，欧拉品牌第二款明星车型R1也正式开启预售，首批限量777辆仅用273秒便抢购一空，目前订单量已突破1500辆。显然，在产能顺利爬升后，长城汽车在新能源领域的表现将会成为其销量增长的另一剂强心针。

　　从研发到销售，每一关都是决胜关键

　　2018年10月，《互联网周刊》和eNET研究院共同发布了新一期的车企研发排行榜，长城汽车以绝对的优势再次蝉联研发投入排行榜第一位。正如其多次强调的“坚持在研发层面过度投入”一样，长城汽车在研发领域的用心正是其换来耀眼销量成绩的根本保障。

　　正如在产业链上游所投入十足的精力一样，长城汽车在终端销售环节同样严格把关。在车市寒冬的背景下，许多经销商与汽车厂商的矛盾在2018年升级，“维权”事件此起彼伏，而这无疑会对品牌的销量成绩造成十分严重的影响。

　　而对于长城汽车而言，不仅充分及时的新产品投入和强大的产品力给予了经销商对销售的信心，其给予经销商更大的政策扶植也使经销商更信赖长城汽车。二者和谐的关系构成了长城汽车冲击销量高位的最后一道坚固屏障。

　　综上，水滴石穿非一日之功，在打造产品体系的过程中，长城汽车之所以能够保持令行业羡慕的新车型投放速度，除了对市场的准确判断之外，还离不开其在产业链起点的研发制造上对自己的严格要求。

　　因此，我们有理由相信，在更多新产品的继续投入及产能爬坡过后，长城汽车在销量上的爬升仍将继续，为我们带来更多“强者恒强”的惊喜。