总编 | 钟昆
作者 | 黄搏
编辑 | 陈抒豪
(资料图片)
来自汽车葫芦圈的报道
自电气化大趋势到来之后,自主品牌纷纷弯道超车,在如今的纯电动领域中,中大型纯电动SUV与中大型纯电动轿车的销冠宝座,早已被自主品牌全面占据,而这其中的代表,则是比亚迪。
据乘联会的数据显示,在刚刚过去的6月份,中大型车比亚迪汉系列全系销量破2.5万,而汉EV车型有着较为出色的贡献;中大型SUV唐系列也有着极好的市场表现。至于紧凑型SUV宋PLUS新能源更不必多说,如今早已成为同级别领域中的销冠车型。在这个由增量转换为存量的中国汽车市场中,想要一炮而红自然不是易事,即使身处电气化的风口中,但受到诸多传统车企转型电气化和造车新势力纷纷入局的影响,使得纯电动这一细分领域中的竞争压力也在日渐增大。那么在如此紧迫的局势之下,比亚迪又是如何脱颖而出的呢?
从比亚迪7月8日在成都举行的这场唐/汉EV的赛道活动中,我似乎找到了答案。
是骡子是马
拉上赛道遛一遛
要想在赛道中取得优异成绩,优秀的性能与犀利的操控二者缺一不可,对于比亚迪这两款尺寸较大的中大型纯电动轿车/SUV来说,则更是如此。
此次首先试驾的车型是比亚迪汉EV创世版四驱尊享版,也即是汉家族中性能最为出色的版本。参数上来看,汉EV四驱尊享版搭载前后双电机,最大马力517Ps,峰值扭矩更是达到700N·m,在四驱系统的加持之下,仅需3.9s即可完成破百。仅看参数,已经足够吓人。
而从实际驾驶体验中来看,首先在起步阶段,700N·m的超强扭矩瞬间释放所产生的强大的加速度G值与重心转移,会将驾驶者牢牢的按在座椅上,也就是大家所俗称的“推背感”,这个过程一直持续到加速结束,动力储备已经无法简单用“充沛”来形容了。
当然,在赛道,不但要跑得快,还得要刹得住,比亚迪汉EV四驱尊享版搭载由Brembo代工的对向四活塞刹车卡钳,再搭配湿地抓地力极佳的固特异EAGLE F1轮胎,使其100-0刹停距离仅为35米出头,并且最值得一提的是,这套刹车系统的抗热衰减能力也相当出色,来来回回测试数十次,也并未产生明显的热衰减。
而在操控层面,汉EV尽管并未使用更加运动的双叉臂悬架,但胜在调校出色,即使以60km/小时的速度进行掉头测试,也不会给人支撑不足的感受,整体韧劲十足。并且值得一提的是由于四驱系统的加持,使其在劈弯的过程中,基本上不会出现转向不足的情况,整体可以用一个“稳”字来形容,不论是入弯还是劈弯,车身姿态都十分稳健。
而在唐EV这边,咱们选择的车型为四驱旗舰版车型,也就是动力水准与汉EV完全一致的那款车型,不过由于自身超过2.5吨自重的原因,唐EV四驱旗舰版的加速会比汉EV略慢一些,但还是达到了惊人的4.4s破百时间。整体加速感受与汉EV基本一致,只不过由于达到1725mm的车身高度的原因,整体加速时的视觉感受会更加恐怖。
而在操控层面,平心而论,对于这么一款车身尺寸达到4900/1950/1725mm,自重超过2.5吨的SUV来说,实在是有些难为它了,尽管转向手感以及底盘支撑都还算较为出色,但是由于过大的惯性所致,唐EV在劈弯时还是会有些底气不足。
水滴石穿
非一日之功
从市场来看,比亚迪已经是新能源领域中十足的“成功者”了,毕竟销量早已说明一切。而从此次试驾活动的感受来看,比亚迪如今在新能源领域中也掌握了绝对的话语权,但这一切主要还得归功于比亚迪的雄厚超前的技术沉淀。
众所周知,比亚迪与这几年兴起的造车新势力有着决定性的差异,其一直坚持靠混动/纯电动两条腿走路。具体来看,在混动方面,比亚迪一直坚持DM-i超混技术,经过十多年的发展,DM-i超混技术经受住了市场的考验,骁云系列的发动机系统、EHS系统、混动专用功率型的刀片电池全部都是比亚迪自主研发,向市场和消费者彰显出了自身深厚的技术底蕴,这也是比亚迪立足于市场的根本。
在纯电动方面,比亚迪从最初的磷酸铁锂电池到如今的刀片电池,终于实现了性能与安全的双兼顾,这也是其在市场中最大的竞争优势。除此之外,e平台3.0在安全、智能、美学这三方面的优势同样也使其在细分领域中脱颖而出,而此平台下诞生的产品,自然会成为市场中的“香饽饽”。
其次,除了技术层面的原因之外,还有一个主要原因就是比亚迪丰富的产品矩阵,众所周知,目前比亚迪拥有海洋网和王朝系列,无论哪个级别的车型,都能从这两大系列中找到对应的产品,这也就是所谓的“广撒网”。在未来,比亚迪还将继续投放更多的产品,从而达到销量再次提升的目的。
最后:
无论是产品,还是营销手段,这都是比亚迪成功的必然条件,但比亚迪的成功也绝非偶然,是数十年如一日的坚持,让比亚迪在中国汽车市场拥有今天的成就。不过比亚迪的野心并不局限在国内,而是深度全球化,从比亚迪的发展趋势来看,我们也有理由相信,比亚迪未来将继续领跑新能源市场,成为全国乃至全世界的购车首选。
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法律顾问:上海汉盛律师事务所姜磊律师
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