【独家焦点】长安深蓝SL03：合资品牌的时代真的要结束了？

7月25日，万众瞩目的长安旗下首款高端新能源轿车——深蓝SL03终于迎来了正式上市。如果不是亲身参与这场线上发布会，谁能想到这台只推出4款车型的SL03，动力却涵盖了纯电版、增程版、氢电版三种能源形式，售价也从入门的16.69万元一直跨越到了69.99万元。

虽然暂时还没有体验到实车，但看到售价和配置表后，我认为长安深蓝SL03用了三种动力以及“离谱“的售价，道出了三个很有意义的问题，下面我们就一一来分析。

(资料图片)

“增程”其实很便宜

从宝马i3增程版、传祺GA5增程版、别克VELITE5增程版等车型先后推出后，这个叫做“增程式电动”的技术，才逐渐进入国内消费者的视野。而让其发扬光大、走向主流的还要归功于理想、AITO问界以及岚图等造车新势力，只不过昂贵的售价，加上厂家的包装，让不少消费者真以为增程式技术就是面向未来的新能源技术。

而长安深蓝SL03的上市，则将增程式技术彻底“打回原形”：其实增程式技术并非与高端新能源划等号。增程不是多难的技术，不到17万元的售价就可以拥有1200公里的续航。反倒是那些自诩高端的新势力品牌们，用同样的增程技术，通过“大屏幕”“精装修”，以及浮夸的宣传口号，就把价格轻轻松松定到了四五十万元。难怪最近就连某车企高管都看不下去了。

虽然增程版是SL03车系中最便宜的，也就是所谓的“丐版”车型，但深究其配置表，深蓝SL03的基础配置也是非常丰富的。在硬件上，该车搭载了一台1.5L阿特金森循环的增程器（发动机），发动机最大马力95Ps，电机最大功率160kW，电机最大扭矩320N·m。

官方表示，在CLTC工况下，SL03增程版可实现1L油发电约3.3度；在亏电状态下，可实现低至4.5L/100km的油耗。28.39kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航200km，综合续航1200km，不出意外的话，这款车将成为最受市场欢迎的选择。

在新能源汽车一定要有的配置层面，SL03增程版应该也是做足了前期调研，至少标配了10.2英寸全液晶仪表、14.6英寸可变角度中控大屏、手机无线充电、车联网、对外放电等功能，再加上4个无框车门以及掀背式尾门，在不到20万价位的纯电动车里可以说是独一份了。

很明显，增程式技术应该被理性看待，尤其是当下这个时间节点。客观来看，无论是未来发展趋势还是节能减排效果，纯电动车绝对是主流路线之一，但并不意味着增程式汽车没有存在的价值，尤其是在增程车型的价格被SL03拉回到理性水平之后。

电机也能进入“5秒俱乐部”

SL03的两款纯电车型分别为“515纯电版”和“705纯电版”，售价分别为18.39万元和21.59万元。顾名思义，515和705分别代表CLTC工况下的纯电续航里程，能不能跑到宣传的515km和705km我们在没有实测数据前暂且不去讨论。

售价为18.39万元的“515纯电版”搭载58.1kWh三元锂电池，采用190kW电机驱动，0-100km/h加速仅需5.9秒，是深蓝SL03车系中加速最快的版本。而售价为21.59万元的“705纯电版”动力不升反降，电机功率从190kW降至160kW，0-100km/h加速时间从5.9秒变成了6.9秒，但电池容量却从58.1kWh提升到了79.97kWh，考虑到如今的电池原材料价格暴涨，差价或许都在电池包里面了。

值得思考的是，SL03只依靠一个单电机后驱的结构，就在性能层面轻松进入了“5秒俱乐部”，且售价只需要不到19万元。即便是动力更强的特斯拉Model 3单电机版的加速时间也去到了6.1秒，而同样是官宣5.9秒破百的比亚迪海豹，其电机功率已经达到了230kW。从这个角度来说，以前新势力们大吹特吹的双电机四驱结构，除了噱头营销，已经没有实质性意义了。那些怪罪单电机性能差的品牌，同样也该反思反思了。

至于大家关心的能耗方面，纯电版SL03的百公里耗电量为12.3kWh，对于一台车长超过4米8，车宽接近1米9，轴距达到2900mm的中型轿车来说，绝对算得上业内领先的水平。能实现这样的效果，除了功不可没的纯电驱动EPA1平台外，7合1的高集成电驱系统也提供了不小的帮助。当SL03的电效率达到95%时，竞争对手的这个数值还徘徊在90%左右。

氢能源离我们还很远

长安深蓝SL03预售的价格区间为17.98万-23.18万元，而到了真正上市的时候，价格上限直接被拉到了69.99万元。没错，作为国内首款量产氢燃料电池乘用车，长安深蓝SL03氢燃料电池版的价格可谓是原地“起飞”。

SL03氢燃料电池版搭载160kW功率输出的电机和28.39kWh的磷酸铁锂电池，系统氢电转换效率＞60%，1kg氢气可发电20.5度，亏电氢耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工况）。按照氢气25元/kg计算，相当于一公里行驶成本低于0.2元，新车的综合工况续航里程可达730km，3分钟即可完成氢燃料补能。

长安深蓝SL03推出的氢燃料电池量产版，一方面是其技术实力的彰显，另一方面也是对行业变革的响应。但和纯电车型相比高出4倍的价格，已经说明了一切。目前布局氢能源汽车领域，有着深厚技术储备的车企并不算少，只不过现在的市场环境下，氢能源所遇到的大障碍依旧无法解决。除了政策和技术，制约氢能源车发展的最大瓶颈还是基础设施。

现阶段即使买了氢能源车，如果想要出去加氢补能，听说还得开证明才能去加氢站。而且过程需要非常小心，耗费的时间也不短。

所以，SL03氢燃料电池版存在的意义，可能“秀肌肉”的成分更多一些。

大师观察

抛开氢能源版不谈，在15万-20万元这个炙手可热的新能源细分市场中，除了放手一搏的大众ID.系列销量勉强过万辆，其他传统造车巨头如丰田、本田、日产都是没有多少存在感，终端销量更是寥寥无几，美系、法系、韩系就更不用提了。反过头来看，以比亚迪、广汽埃安、小鹏为代表的自主品牌们却一骑绝尘，再加上新入局的长安深蓝，都将在各自的细分市场屡创佳绩。在智能化成为新的行业标准后，合资品牌一直拿不出能够吸引用户的核心技术。再这样下去，市场的局面恐怕只会更加一边倒，合资品牌的美好时代或许真要结束了。