观点：做更符合用户需求的混动 长城柠檬混动DHT有何实力？

从今年以来，国内新能源汽车的销量占比明显大幅提升，其中中国品牌更是占据了市场的主流，可以说在新能源的赛道上已经是越跑越快。

特别是混动车型，凭借其补能方便，没有里程焦虑等优点，在国内市场更是炙手可热。同时也涌现出了包括长城汽车柠檬混动DHT、比亚迪DM、奇瑞鲲鹏DHT、传祺钜浪混动、长安iDD混动、吉利雷神Hi·X混动等众多混动技术。

消费者最关心肯定是哪种技术最好？应该说每一项技术都是各有优势，与自己用车需求相匹配的才更适合，那么这就需要对各项技术进行更深入的了解。

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近日，长城汽车就携手央视新闻走进了长城汽车扬中工厂，开启了一场关于长城柠檬混动DHT的揭秘之旅。

长城汽车柠檬混动DHT是完全独立自主设计、自主研发的混动技术，拥有“1-2-3”的技术特点：“1”是采用了一套高集成度混联混动系统;“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构;“3”是拥有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成。

混动系统的核心就是为了使燃油效率最大化，柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的无缝切换。

纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。

发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。

并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。

能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。

此前笔者也曾试驾过多款搭载了柠檬混动DHT技术的车型，从最终的体验来说，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。

当然，越是先进的技术越需要严苛的制造标准和管理体系来作为保障。在扬中工厂在柠檬混动DHT变速器总成生产中采用柔性化、自动化、信息化理念设计生产线，并运用质量管理系统，实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产，全线额定节拍≤113秒;组装线采用柔性化设计，防错覆盖率可达100%;总成测试采用的综合性测试台，能够实现100%NVH测试;全线运用MES信息化系统，实现每个零件的精准追溯。

此外，为了实现柠檬混动DHT技术的高效研发与迅速量产落地，以及保持技术的长期领先，长城汽车还有着更长远的前瞻布局，称之为“长城汽车森林生态”。

长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。在森林生态的加持下，长城汽车的整个设计、研发、生产体系能够围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时，基于以用户为中心的运营理念，各品牌还能够长期反哺长城汽车不断优化技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。

红点观察：

近几年，随着中国汽车品牌对核心技术研发的大量投入，已经取得了非常令人骄傲的成绩，如果要问中国汽车品牌与合资品牌还有差距吗？

差距是有的，但不可否认，在如今的市场竞争格局中，凭借着对技术短板的不断补齐，中国品牌正在加速缩短与合资品牌比肩起跑的距离。尤其是在国内市场转型变革的当下，更有着赶超的势头。

比如，在传统燃油向纯电市场转型过渡的关键时期，市场极为关注的混动车型。在过去，混动技术领域，丰田的THS和本田的i-MMD，几乎已经成为这一市场的关键词。而如今，伴随着中国品牌的强势加入，这一市场便有了更多元的新鲜血液。

其中，长城汽车就是典型的代表，柠檬混动DHT凭借着“快、顺、静、省”的全能优势已经打破了合资车企混动技术的壁垒。