大众要推MEB＋，转型之路需要“裱糊匠”？

大众纯电转型之路，前景是光明的，但道路，或许有些曲折。

日前，大众集团宣布，MEB平台后续将迎来升级换代，新平台将被命名为MEB+，并将在接下来数年内，基于新平台推出多款全新产品。

自2019年起，大众集团在MEB平台下已生产超67万台车型，其中包括50万台ID家族的车型，同时还覆盖了奥迪、斯柯达、Cupra等品牌车型的需要。当下，共有12款不同的车型诞生于MEB平台。

(资料图)

在保持高度灵活性的同时，MEB平台自身的局限性，也是令大众集团所担忧的问题。例如，目前MEB平台只有可用容量分别为58kWh和77kWh两款电池产品，装车后WLTP续航大部分介于400-550km之间，对于后期纯电产品更长的续航诉求，有些力不从心。

于是，大众将MEB+平台的目标定为，WLTP工况续航可达700公里，且最大充电功率可以高达175-200kW左右，以确保其续航和补能效率在下一阶段依然保持竞争力。同时，在成本方面，大众也有信心将MEB+架构的入门产品价格下探至2.5万欧元（约合18.38万人民币）。

为实现续航和补能目标，MEB+将做出如下调整，首先是布局层面，电机、副车架等结构会更紧凑，预留出更多的空间，用于电池本身的布局。其次，是电芯层面，MEB+将会采用新一代的单位电芯（Unit Cell）结构，为更高能量密度的解决方案，提供了预升级的可能性。

熟悉大众平台战略的朋友，或许对大众的电芯技术路线方案并不陌生。早在去年的大众“加速”战略发布会上，大众集团就已经公布了不同电芯化学成分和成组技术方案的规划。而当时，这一方案更宏观的背景，是大众集团希望打造的万能模块化纯电架构——SSP。想回顾SSP架构的朋友，可以查看我们之前的内容（【观察】MEB、PPE只是备胎，那大众未来如何经略？SSP！）了解。

大众原先规划从2024年起，就将MEB和PPE平台，全面地升级至SSP架构，而如今，MEB+平台的诞生，或许验证了此前SSP架构受阻延后的传闻。MEB+平台，更像是将SSP架构规划下部分技术下放的产物。

单元电芯就是SSP架构技术落地的典型案例，由此也可以推测，大众集团对于电芯技术的顺利应用，还是抱有充足的信心，来自中国和欧洲的合作伙伴，正如大众所预期的那样，推进着相应的方案逐步走向现实。

同时不难看出，SSP架构研发受阻的部分，可能包括了电驱电控系统的高度化集成，以及线控技术、自动驾驶技术等所需的高阶软件系统开发。前者将会给悬架布局带来更多的灵活性，以适应不同级别平台车型的需要；后者则将为全新的出行体验，做好充分的准备。在MEB+平台中，以上技术革新都能得到部分的体现，但远未达到SSP架构所预设的终极目标。

这里就不得不提到一位关键人物——大众集团前CEO迪斯。他是大众新能源转型的坚定推动者，同时密切关注着新势力在新兴技术方面，对大众造成的巨大挑战。SSP架构，正是他在任内对集团大刀阔斧改革、全力推进电动化的重要项目之一。

然而，由于大众集团内部的团结压力，以及软件开发进展的迟滞，迪斯失去了大众董事会的信任，黯然卸任。这或许也为SSP架构的延迟交付，埋下伏笔。

改款ID.3假想图

在更换CEO后，大众集团制定的新转型策略，则显得更温和保守些。除了MEB+平台取代一步到位的SSP，大众集团现阶段还将聚焦更多基础设施的投资，包括将沃尔夫斯堡总部工厂花费4.82亿欧元（约合35.44亿人民币）进行新能源产线改造。

ID.3改款效果图

预计2023年，ID.3的部分组装工艺可以在沃尔夫斯堡完成，而到2024年，沃尔夫斯堡将能完整地组装并下线一台ID.3。同时，大众集团官方还表示，后续在MEB+平台下，会有一款紧凑型SUV车型诞生。

目前，大众MEB平台车型在欧洲范围内，主要是在德国茨维考工厂生产，而沃尔夫斯堡工厂的改造，也伴随着相应工作人员的培训、适应过程。在如此“古朴”的建筑中生产最新款的电动车，大众集团需要付出不少的成本代价。

大众内部工会等组织对新能源转型导致就业困难的担忧，是促成迪斯本人离职的重要原因之一，此次对沃尔夫斯堡工厂的改造与培训，或许也是大众内部妥协的产物。

但同时，大众集团也依然表示，SSP架构依然会成为集团的远期研发目标，并将继续落地Trinity车型项目，只不过，其交付时间可能会从2026年左右延迟到2030年。从某种意义上说，迪斯虽离开大众集团，但是他所设定的路线，并没有被彻底否定与推翻，而是得到了很大程度的继承，毕竟这一路线背后代表的，其实是有确定性的明朗的行业趋势。

在MEB+身上，可以从另一个侧面折射出，大众这样的巨头在面临转型压力时人才、技术储备不足和意见协调的困境。大众集团转型的效率和成绩，可能没有想象中那么快地得以呈现。

但好在，至少欧洲市场，依然给予了这个诞生于本土的老牌车企，足够的宽容度。今年前三季度，大众集团全球纯电车累计交付 36.64 万辆，同比增长 25%。其中欧洲市场的销量达到21.19万辆，占比57%，而中国市场随着新能源出行方式逐步被认可，销量也取得了长足的进步。

如果市场还没有那么焦急，那么，统一好所有人的步伐再出发，对大众而言，未尝不可。

本文作者为踢车帮 曹安