新能源车企产量谁强？头部三强占了44％！奥迪仅年产1万辆_天天观点

众所周知，新能源车产销量近年来增势迅猛，但当中国汽车工业协会近期公布的最新数据出炉时，人们还是有点吃惊。

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数据显示，今年国内新能源车累计产量达到了625.3万辆。而在几个月前的2022世界动力电池大会上，有关报告才作出过大胆预测：2022年中国新能源汽车产量规模合计将达到562.7万辆。2022年1-10月，新能源汽车产量为548.5万辆，同比增长1.1倍。而在2021年最后两个月里面，国内新能源汽车产量分别达到了45.7万辆、51.8万辆。也就是说，这一年间合计产量就达到了646万辆。而在《2022新能源汽车百强报告》里，比亚迪、上汽通用五菱与特斯拉这头部三强，就合计贡献了44%的产量。

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比亚迪唯一产量破百万，但交付仍将是大问题

从产量来看，国内新能源汽车市场主要还是由自主品牌和造车新势力主导，比亚迪成为最亮眼的品牌，也是目前唯一突破百万的车企。从去年11月算起，截至今年10月份，该品牌一年之间的产量就接近160万辆，同比增幅高达243%。然而，只要对比一下这一年间的销量，比亚迪还存在19万辆的需求缺口。实际上，该品牌的产量在今年9-10月出现了激增，10月份最高产量超过21万辆，也和之前还存在一定的库存量相关。即使是今年第三季度之后，比亚迪进一步扩充了产能，但是根据目前他们的销量走势，直至明年上半年，车辆交付依然是个大问题。

排在第二名的特斯拉产量为70万，该品牌在今年7月底上海超级工厂完成扩产之后，产能已经可以达到75万。和其他车企不太一样，特斯拉的产量中，有38%是供应全球市场。而对于该品牌来说，今年上海超级工厂的产能也有点不胜负荷。其实，这与全球疫情有很大的关系，特斯拉在国外的工厂相继减产，导致上海超级工厂产能压力大增。

上汽通用五菱之所以能挤进前三位，新一代“国民神车”五菱宏光MINI要记头功。该款5万元以内的“代步车”，产量占了整个品牌的大部分。如果从企业良性发展的角度来看，长时间过分依赖单一车型的情况若得不到改变，无疑存在一定的隐忧。

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“潜力股”埃安交付能力更有保障？

今年新能源车产量翻倍，除了头部三强表现最抢眼。前十位里面，只有埃安与奇瑞可以进入20万产量级别。随着广汽埃安第二智造中心在今年下半年完成竣工投产。目前，埃安整体规划产能已经突破40万。值得一提的是，同为今年新能源车市场的“当红炸子鸡”，比亚迪虽然一家独大，但如果两者以目前的产销量缺口对比，埃安会有更好的交付能力。

目前埃安的整体规划产能已经突破40万。南都·湾财社记者 梁罗喆摄

此前曾经被人诟病新能源成为短板的传统车企中，奇瑞新能源的产量数据，让人刮目相看。在22.7万产量中，绝大部分来自于两款微型车小蚂蚁和QQ冷淇淋，两者合计产量已经超过20万辆。长安汽车在新能源车方面的产量也达到16万辆以上，微型车Lumin占了近三分之一。

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“蔚小理”家家有本难念的经

产量进入前十的品牌中，本为处于国内造车新势力第二梯队的哪吒汽车异军突起，超过了原来的头部三强蔚小理。从2022年1月的第一个十万台下线，到9月第二个十万台下线，哪吒汽车今年的产量大幅提升，也与该品牌产能10万的宜春工厂今年1月投入使用有关。

“蔚小理”这三位，从产量上已经折射出各自的问题。据威尔森信息科技有限公司产品中心总设计师竺大炜介绍，蔚来今年因为疫情，供应链不稳定性问题开始凸显：4月因为疫情，吉林、上海、江苏等多地的供应链中断，零部件缺失导致工厂停产5天，产量一下子骤降至5000台，7月压铸件供应不足，又少生产了几千台。

理想的产能进度有点跟不上市场需求，目前常州工厂年产能10万辆，二期扩建尚未完成，完工后可以再增加10万产能。而年产能可达10万辆的北京工厂，大概要到2023年年底才投产。

至于小鹏汽车，目前的肇庆工厂年产20万辆，由于终端销量持续走低，已经出现了产能过剩。加上在建的广州和武汉工厂各10万产能，预计可达到40万产能。如果不能走出今年下半年销量持续下滑的困境，产能过剩现象恐更加严重。

零跑汽车虽然产量没能进入前十名，但今年的表现同样让“蔚小理”们感受到了压力。由于零跑的主销车型价格亲民，在微型车市场表现不俗，该品牌接下来的潜力不容忽视。相比较其他老牌自主品牌车企，长城的新能源品牌欧拉产量也被长安、奇瑞这些老对手拉开了差距。自从今年黑猫、白猫停产后，他们的产量基本上集中在好猫一款车型上。

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BBA之争：奥迪产量仅为奔驰、宝马五分之一

合资品牌中，南北大众已经算表现不错，产量双双达到10万辆，然而排名也就进位列前20名而已。日系三强之中，更缺乏燃油车领域的竞争优势。东风日产旗下的启辰产量只有4万多辆，仅以微弱的优势挤进前30名。至于丰田和本田，除东风本田算上思铭还能进入前40名外，广汽丰田、一汽丰田和广汽本田年产量都不足万辆，特别是广汽丰田、一汽丰田，更是50强不入。合资品牌转型的步伐普遍较慢，即使像丰田这样的日系老大也不例外。

至于豪华品牌阵营，BBA三驾马车在新能源战场的争夺，和燃油车方面差别不大。宝马居首，奔驰第二，两者分别排在23、26名，他们之间，就是一个奥迪的差距。一汽奥迪的新能源车产量差点掉出前50强，只有区区1万辆，显然已被两个老对手甩开了几条街。

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产销量差额巨大背后的真相

今年对于众多自主品牌车企来说，新能源车产量上的一个增长点在于出口。和传统车企在燃油车方面出现相当数量的库存数字不同，部分车企新能源车在产量与销量上出现的较大差距，主要体现在出口方面。例如产销量一骑绝尘的比亚迪，不仅在国内市场称雄，出口数量也在大幅提升。该品牌2021年出口量还不到一千台，但是截至今年上半年，这一数字已经达到7000台以上，最近一个月的出口量更是达到1.2万台。

东风新能源则是另外一种典型。该品牌年产量达到9.2万辆，但销量只有2.5万辆。这主要与该品牌旗下主销车型出口量高达6万辆有关。当然，产销差额不仅仅是因为出口，例如上汽乘用车旗下的名爵品牌，同样是产销量差别巨大（近8万辆产量，同期2千多销量），但该车除了出口方面，还是因为国内库存量太大的原因。说得直白些，就是卖不动。

根据中汽协最新公布的数据显示，1—11月，我国新能源汽车出口59.3万辆，同比翻倍，出口总量占比已升至21.3%。对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，现在各个自主品牌在新能源汽车“走出去”海外，体现出中国高端制造业新的崛起。接下来，中国车企将进一步改变原有的国际汽车市场格局。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

出品方：南方都市报 湾财社 N视频

出品人：戎明昌 刘江涛 陈文定

项目策划：王莹

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