全球观点：2022，比亚迪多卖特斯拉55万辆

作者丨崔力文

责编丨李思佳

(资料图片仅供参考)

编辑丨别   致

之前的文章中已经不止一次的提到，刚刚过去的2022年，虽然中国车市遭遇了诸多挑战与变数，但新能源板块迎来井喷式的向好，已然成为毫无争议的事实。

作为最有说服力的论据，从乘联会发布的终端成绩单来看，11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%；1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。

11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%；1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。

与此同时，11月新能源车厂商批发渗透率达到35.9%，较2021年11月19.9%的渗透率提升16个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到51.9%。

11月新能源车国内零售渗透率达到36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到56.5%。

毫无疑问，一场彻彻底底的骤变正在发生。

按照目前的趋势，随着几天后乘联会12月终端成绩单的出炉，2022新能源乘用车累计批发销量与渗透率，分别突破650万辆与35%，几乎已是板上钉钉。

更加令人感到兴奋的是，根据乘联会官方的预测，2023年中国新能源乘用车批发累计销量或将达到840万辆，增幅继续高达30%，前景同样可谓一片大好。

也恰恰基于这样的背景，新年第一天，几家已经实现大规模交付的新势力造车，纷纷发布了2022全年成绩单，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑均成功越过10万辆大关。

要知道，整整一年前，还没有一家能够触及该里程碑。如此变化，无疑令人感到欣慰，也从侧面证明大盘的足够向好。

殊不知，一天以后，身为目前中国新能源市场中最炙手可热的车企，比亚迪拿出了一份更为劲爆的成绩单。甚至夸张到上述几家新势力造车交付量全部相加，还不及它的一半。

话不多时，直接亮结果。

刚刚过去的12月，比亚迪新能源乘用车销量达到夸张的23.46万辆，同比增长152.74%，首度月销突破23万辆大关，创历史新高。

2022全年，比亚迪新能源乘用车累计销量更是达到186.85万辆，同比增长152.46%，同样创下历史新高。

其中，DM车型全年累计销量达到94.63万辆，EV车型全年累计销量达到91.12万辆。并且2022年新能源乘用车出口方面，累计销量达到5.59万辆，同比增长307.2%。

整体形势，可谓一片大好。

实际上，很多读者并不知晓这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企，过去365天的表现究竟有多恐怖。

更简单来说，年销超186万辆，已经可以提前官宣比亚迪正式超越一汽大众，拿下“2022中国车市厂商销冠”。

作为旁观者，必须说明的是，该荣誉过往几十年间，一直牢牢被合资品牌所掌控，自主品牌没有任何的机会染指。

显然，比亚迪的异军突起，彻底打破了僵局。

至此，不禁由衷感叹：当下的比亚迪，无疑已经成功孵化出一堆爆款，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。

年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”

无须怀疑，也在真真切切的发生着。

那么，必然会有人反问：为何今年比亚迪会实现远超想象的量变？

在我看来，答案非常清晰，就像曾经屡次分析过的那样：首先，从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的积极改变，肯定占据了很大的比重。

其次，从企业本身来看，无论垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如，DM-i的热销，带动了EV板块的向上。

再者，必须承认的是，随着时间的推移，消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的泛滥，同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。

而上述风口与节点一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。

最终，种种利好，促成了这家车企难以复制的绽放。

无独有偶，今天一早，身为比亚迪绕不开的最强劲敌，特斯拉同样正式公布了2022年产销成绩单。

位于全球共交付新车131万辆，相比2021年增长40%；共生产137万辆，同比增长约47%。其中，第四季度生产43.97万辆，交付40.53万辆，创下新的交付记录。

具体车型方面，Model 3与Model Y两款走量车型，2022全年共生产129.84万辆，共计交付124.71万辆。可以肯定的是，二者依旧是这家美国车企绝对的主销担当。

根据特斯拉官方发布的口径，它也顺势蝉联了“2022全球纯电动车销冠”。但是恰恰因为有了比亚迪开挂般的存在，其终究不可避免的丢掉了“2022全球新能源车销冠”，并且相比前者少卖出超55万辆。

更为严峻的是，如果用两个词形容这家美国车企过去一年的表现，只能说“插曲不断，后继乏力”。

最典型的论据，当属身处中国新能源市场，这家美国车企自去年10月开始，接连祭出直接官降、赠送保险、零首付购车、置换补贴甚至现金优惠等一系列手段后，才勉强维持着订单。

究其背后的根本原因，还是由于随着竞争对手的纷纷出牌，以及终端消费活力的下滑，特斯拉渐渐有些卖不动了，所以只能被迫用诚意换量。

更为严峻的是，无论Model 3也好，Model Y也罢，产品力层面的领先优势，也在被不断蚕食，潜在客户们非特斯拉不选的日子过去了。

并且类似的趋势还在不断蔓延，加之终端大环境的愈发堪忧，总感觉这家美国车企的前景充满了未知。

当然，可以预见的是，接下来特斯拉与比亚迪之间的正面交锋，只会变得越来越激烈与精彩。

两家新能源巨头，将卷着整个行业向前……