12月交付量破两万的理想汽车，2023年的挑战不小

出品 | 何玺 排版 | 叶媛

(资料图)

理想汽车刚发布的数据显示，其12月份交付量超2万辆，创造了新记录，为过去的2022年画上了圆满句号。

虽然理想汽车在2022年取得了不错的成绩，但想要在2023年取得更好的成绩，理想汽车还面临不小的挑战。

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理想汽车12月交付创新高

理想汽车于1月1日公布的销量数据表明，其12月份共实现新车交付21223辆，以同比50.7%的增长，为品牌创造了自成立以来最高的单月交付量记录。至此，理想汽车在2022年最后一个季度里，用过硬的销售业绩描绘出了一个完美的上升曲线，10月份交付量为10052辆，同比增长31.4%；11月交付新车15034辆，同比增长11.5%。到12月份，同比增长上探至50.7%。这种明显的增长势头，让理想汽车在“蔚小理”新势力阵营中站上了领先位置。

整个第四季度，理想汽车累计交付46319辆，同比2021年第四季度增长31.5%；2022年1-12月全年累计交付新车133246台，同比2021年增长47.2%，约合平均单月交付超过1.1万台。总的来看，截止到2022年12月31日，理想汽车历史累计交付量达到257334辆，为今年画上圆满的句号，也为迎接2023年开了个好头。

这样的业绩，实话说对不少行业人士来说，是有些出乎意料的。众所周知，理想汽车在今年6月份发布新车型L9，并停产过去的主力车型ONE时，曾经经历过一段产品“青黄不接”的换代阶段。那时理想为了加快新车型的上市步伐，对老车型ONE做出了“优惠销售”的市场决策，一度引起不少老车主的不满，甚至闹出了一系列“风波”。此事在舆论中的发酵，导致理想的品牌力受到一定的质疑。同时新车型L9是否能经受市场考验，成为足以替代ONE的主力，也令很多市场观察者和消费者群体感到担忧。

然而半年来实际的市场销售情况却表明，这个曾经沸沸扬扬的“换代风波”，已经被理想汽车扛过去了。数据表明，虽然老车型ONE在换代后销量持续走低，11月份甚至只录得6百多台的销售额，但新车型L9、以及L9的“套娃分身”L8却表现不俗。其中，L9在上市后的首个完整月份9月的销量就超过了1.01万辆，10月份虽然以个位数差距略低于万辆，但在11月、12月就立刻回升到1万辆以上。值得一提的是，“套娃”L8同样也在12月份取得了月销量过万的业绩，与L9一起形成了理想汽车旗下新的主力阵容。多个数据表明，换代后的新车型证明了自己，而理想汽车也以自身强大的发展韧性，赢得了行业的尊重和看好。

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理想汽车交付破两万的背后

从技术角度来看，理想汽车下半年的成功业绩意义相当大，它表明理想的第二代増程技术平台“X平台”，在技术上和市场上都已经相当成熟，能够为理想汽车撑起未来的发展空间。过去在ONE车型的时代，理想汽车曾经依托以1.2T三缸増程器为核心的第一代増程技术平台，为品牌带来了长达4年的繁荣。而今年6月份在宣布ONE停产的同时，理想推出的新车型L8/L9，也把车型平台从过去的第一代，升级成为目前以1.5T四缸增程器为核心的第二代増程技术平台“X平台”。尽管在参数上，第二代平台能实现1315km续航里程、增程器热效率达到40.5%，燃油模式热机能耗5.9L/100km，但究竟能否在实际驾乘中让用户满意，当时还是存在不少疑问的。

不过在安然度过年中的换代风波之后，X平台也同样用相当不错的驾乘体验，以及对里程焦虑的完美解决，取得了亮眼的销量数据。根据报表显示，基于X平台制造的L9和L8开始销售后，理想汽车在整个下半年中，只在8月份的销量没有达到万辆水平，其他月份全部实现了交付量超万。显然，正是在基于X平台的L8/L9的强力支撑下，理想在后ONE时代已经站住了脚跟，而且用全年大部分月份均高于去年同期的销量，证明了X平台已经足以为品牌的“销量担当”提供技术支撑，让用户满意。

理想汽车2022年表现出来的上升势头，也带动了整个“蔚小理”新势力阵营的向好。全年中，小鹏和蔚来与理想一样，也经历了类似的换代风波。其中，小鹏于7月10日发布了新车型G32020款。这款基于去年12月上市的小鹏G3的升级改款版，由于采用了较低的售价，立刻就在老款G3车主们的强烈不满，引致舆论哗然；无独有偶，另一家“新势力”厂商蔚来，也在9、10月份间，因为ES8车型更换NT2技术平台的换代上市，引起老款ES8的保值力下跌，令品牌形象和市场影响力遭到一定程度的质疑。

不约而同的换代风波，让“蔚小理”三家都压力很大。尤其是小鹏，其月度交付量从7月开始已经连续下滑了4个月，从1万多辆一直降到5000辆的水平，一度相当不乐观；而蔚来的情况虽然稍好，但也同样经历了4个月的交付量下滑，并且在2022年前两个月的交付量，甚至被一直处于造车新势力第二阵营的哪吒汽车超越。然而在理想这半年来上升势头的带动下，小、蔚两家也有起色。其中，小鹏汽车12月份总交付11292台，环比增长94%，而且G9车型首次突破4000台；而蔚来12月的交付量也达到15815辆，实现了50.8%的同比增长。

至此，理、小、蔚这三家“新势力”代表厂商中的两家已经走出低谷，小鹏汽车在12月也逐渐有了起色。

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2023面临新挑战，理想须小心应对

尽管2022年取得的业绩相当不错，而且上升势头明显，但面对2023年激烈和复杂的市场竞争态势，理想汽车面临的挑战不小。2023年，随着各传统、新势力厂商纷纷加码投入新能源车型，理想汽车将面临不小的挑战。

在过去几年中，理想凭借优势独到的增程式技术，很好地解决了用户在跨城出行时的里程焦虑，从而稳稳占据了家庭SUV车型的中高端地位。如今看来，其他厂商也已经意识到了增程式技术的优势所在，正在急起直追。例如，根据工信部不久前发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第365批），哪吒、零跑、岚图、长安深蓝等品牌都即将推出增程式车型，可谓是“虎视眈眈”。其中，零跑汽车推出C11增程版车型，该车搭载东安1.2T三缸增程器，以及由中创新航提供的三元动力系统；哪吒汽车则推出了哪吒S增程版车型，搭载东安动力1.5L发动力和由江苏时代和亿纬动力提供的三元电池系统。这种态势，让理想的“一招鲜”难以再“吃遍天”。今后，理想要保住自身在增程式技术路径上的领先，就必须加速技术升级，拿出更具差异化竞争优势的技术、平台和产品才行。

从整体的产品布局角度来看，理想在2023年还要解决的另一个重要问题，就是纯电产品品类的拓展。截止目前，理想专注的市场区间，一直都是30万元以上的价格段。在这个区间，理想用L9服务于购车预算40万元以上的用户，用L8针对购车预算在30万~40万元的家庭用户。再辅以L7服务年龄较低的三口之家或准三口之家，已经实现了相当完美的覆盖。但问题在于，随着中国乘用车市场上新能源的渗透率不断提升，价格更低一档位的纯电车型，必将日益成为市场销售的主力。任何一家厂商，如果有在这个市场上站稳脚跟、乃至于更上一层楼的志向，都不允许忽略这个销量最大的市场区段。尤其是已经提出要“2023年实现月入百亿”的理想，更必须要在这个领域加大投入。

实际上，理想自身早已洞察到这个状况。理想汽车销售副总裁刘杰，在2022年广州车展期间就公开表示过，尽管公司依然看好“30万元以上价格区间的需求增长”，但为了实现更大规模，“长远来看，理想将会专注于20万元以上的家庭用车”。

必须提醒的是，在理想剑指的这个“20万元以上家庭用车”市场上，各大厂商早已是厉兵秣马，在技术和市场上做好了一切准备，理想必将面临一场硬仗！例如，同为造车新势力的蔚来正在筹划第二品牌，准备切入20万元电动汽车市场；而国产新能源汽车的“龙头”比亚迪，更是以比亚迪汉、以及唐DM-i等车型攫取了大片市场版图。2023年，比亚迪还将在这个价格区段继续攻城略地。甚至全球“头牌”特斯拉也在力推20万元以上的新能源车型Model 3；至于长城等国产主力厂商，更是早已为这个区间的市场，专门打造了车型平台，要在2023年全力一搏。

总之，月交付量刚刚实现破2万的理想，目前的发展势头的确相当“理想”。但面对2023年新能源市场即将到来的汹涌浪涛，理想还是要做足准备，行稳，方能致远。