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妈妈照顾宝宝,需要买一辆专用车吗?_焦点速读

时间 2023-01-12 17:49:16 来源:腾讯网  

如果一款汽车,它的产品特点极度明确、目标人群极度清晰、细分市场极度锁定,那么决定它市场表现的因素,就不再只是自身因素,而是被这个细分市场的容量锁死天花板。


(资料图片)

除非,它能把细分市场作为杠杆,撬动更大的主流市场。

在我们的印象中,国内第一个有明确细分人群定位的品牌,是“更爱女性”的欧拉。如今,又一个锁定细分市场的品牌来了——瞄准亲子赛道的极狐汽车考拉。

一款亲子车具备了哪些特点?市场上有没有可以参照的对象?亲自市场的容量天花板有多大?这些问题将是我们对这个新品类的讨论。

亲子车有多大的市场容量?

以往提到亲子车,大家最先想到的,其实是大空间的MPV或者SUV。在这些车型上,或多或少都会能找到一些适合亲子场景的功能或者配置。

但考拉的不同之处在于,它似乎是从原始开发上,就完全服务于亲子场景的“专用车”。

我们不妨从2020年第七次全国人口普查数据,来估算一下这个细分市场的天花板。

从极狐品牌的官网信息中,我们统计极狐在全国目前共有177家渠道,85%分布在一二线城市,其中渠道数量超过10个的省级行政区共有7个——广东、北京、江苏、山东、浙江、四川、上海。

根据人口普查数据,这7个省级行政区中0-9岁儿童总数为5642万,按照我国人口与汽车保有量的4.4:1的比值,满打满算有车家庭大约1300万。再按照新车年销量与保有量1:15的比值,这1300万中有增购需求的大约为90万,乘上主流车60%和纯电动20%的占比,这个细分市场每年最大的市场容量也就是10万人。

这已经是一个非常乐观的估算,从市场体量来说,亲子车的目标群体,其实非常小众。

而且,亲子车与其它一切儿童用品一样,都面临一个随儿童成长使用周期短的问题。不同之处在于,婴儿车、儿童玩具、安全座椅这些普通消费品,一般家庭可以接受用几年就扔的现状,但是一台车是否可以接受如此之高的折旧成本,对于绝大多数家庭是要打问号的。

亲子车的专用性有多强?

此时,我们可以回到考拉产品本身,来看一看这款车型针对亲子出行,到底做了哪些专用性的适配。

从空间布局来看,考拉后排采用电动侧滑门,并设置感应自动开启。后座的儿童座椅可以电动旋转迎宾,方便放置儿童,还可以联动车机调节。后座提供了可收纳的魔方茶几,方便放置儿童用品,还可以作为冷暖箱储存奶瓶。副驾座也可以一键向前折叠放平,让右后座形成“沙滩躺椅”的姿态。后排有隐私帘,方便妈妈喂奶。后备厢甚至还可以作为临时的化妆间、换衣间。

从材质使用来看,考拉除了确保车内颗粒物、挥发物绝对少之外,还满足婴幼儿啃咬的玩具安全要求。后排区域安装了紫外线主动杀菌灯,对常见的大肠杆菌、金黄色葡萄球菌等进行有效杀灭。

在智能化方面,考拉具备儿童哭闹识别、睡眠识别、尿湿识别、排汗识别,分别与音乐、儿童座椅角度、语音提醒、座椅吸风等联动。车内摄像头不仅能监控后排,还能对儿童的笑容进行抓拍。车机中,还有专门针对孕检、产检、打疫苗、体验等时间的提醒。

不难看出,考拉是一款具备极强场景思维的车型,并且在功能与配置上用心满足了这些亲子场景。但也恰恰是这种极强的场景针对性,让考拉变成了极其偏科的产品,因为看起来它仅仅严格适合于有刚出生宝宝的三口之家。

这样的产品定位,用“细分市场”已经不足以概括它的精准性,也许“狙击市场”会更加适合。

考拉有撬动更大市场的可能性吗?

目前市场上,有没有与考拉相近定位或者功能的车型?看了一圈,我们勉强找到了两个参照物:比亚迪D1和AION Y。

比亚迪D1是专为网约车开发,有很多针对后排空间、上下车便利、前后互联的设定。不过,在网约车采购趋于饱和后,比亚迪D1去年1-11月的销量仅为1421辆,同比下滑84.4%。即便是从去年11月初开始面向个人销售,当月销量也仅为80辆。

相比之下,主打空间的AION Y,处境要好很多。去年1-11月销售83928辆,同比增长238.5%,是埃安最热销的车型,占埃安总销量的44.6%。15万元左右的价格,买一台空间越级、工况续航超过500km的主流尺寸车型,无论是对家用的增购,还是针对出行市场采购,都很适合。

从产品定义上来看,考拉是博众家之长,然后再针对专门市场释放。如果以市场战略来考量,这样做的好处,是一开始能精准锁定目标群体,然后再以此为基础逐步打开市场。但是这条路已经被比亚迪D1走过,当初面向网约车市场销售时,就有很多人表示想要买来家用。可是真正开始向私人市场销售后,这款车型的受众人群窄、热度难以维系的问题就被彻底放大。

而AION Y用更具有普世性的大空间作为卖点,似乎是更好的营销路径。但是极狐与埃安相比,品牌知名度和门店数量都有距离,也没有埃安如此强大的B端渠道。如果简单地去比拼普世性的产品力,考拉并没有优势。

所以,考拉的选择,更像是先用最能打响品牌知名度与舆论热度的突破口作为第一炮,然后再去考虑可持续性的销售问题。而且,从产品规划来看,这款车型也许起初并没有放在极狐品牌下面,但在今天整个北汽新能源的局面下,借由极狐的渠道营销,可能也是最好的选择。

当然,今天的讨论并没有把价格带入。极狐官方并没有公布任何有关考拉的尺寸、动力参数,对价格的预估也没有什么依据。不过,从比亚迪D1和AION Y的价格推算,考拉如果想得到大众的接受,价格不应该超过15万元。一个合理的价格,可以打消很多顾虑,并且放大这台车的“专用价值”。

考拉是一台很有“勇气”的车型,但亲子车这个细分品类,如果仅仅是以传统面向私人市场售卖的方式,它的市场开拓难度太大了。也许极狐可以尝试更多新的渠道,比如租赁、比如共享、比如面向机构等等。这个市场注定不会大,对于考拉而言,目前比亚迪D1的规模,也许已经是最好的参考了。

标签: 妈妈照顾宝宝 需要买一辆专用车吗 极狐汽车

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