比亚迪问鼎全年销冠，合资品牌萎缩严重，2022年终销量出炉！

2022年车市，最后一口大招！

撰文：熊睿锋

又到年终发成绩单的时候了！

(资料图)

不得不说，今年汽车市场的消费市场彻底刷新了我们对各个品牌的认知。

势如破竹的比亚迪、五菱以及特斯拉成为了无可非议的“流量爆点”，而一贯强势的合资品牌却一改往常，不吭不气的悠然观虎斗。

以至于现在整个大环境都在说，“肯定买国产车，合资品牌都要凉凉了，说不定哪天就退出中国市场！”

但事实真的如此么？

据乘联会最新公布数据显示，2022年12月乘用车市场零售216.9万辆，同比去年增长3.0%，与11月下降的9.1%形成了巨大反差，更令人惊喜的是较上月增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速；而全年1-12月累计销量更是达到了2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。

因“新十条”改变了车市的封控状态，市场明显回升，再加上今年春节假期较早，引导消费需求前置，12月四大类乘用车销量均呈现了上涨态势，其中最惹眼还属新能源，单月销量达到6万辆，环比上涨6.6%，同比上涨35.2%，渗透率29.5 %，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。

厂商排名表现，本月TOP15车企合计零售销量164.6万辆，零售超过10万辆的有八家企业，分别是比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、一汽丰田和广汽丰田，其中比亚迪在今年连续第6个月名列榜首。

值得一提的是，比亚迪还凭借全年180万辆的成绩首次超越常胜选手一汽-大众（178万辆），成为了2022年全年销量冠军。

除了比亚迪勇夺冠军外，其他自主品牌同样再创新高，12月零售量达到106万辆，同比增长13%，占国内零售份额为48.9%，也就是说每两辆新车里就有一台是国产车。

相较之下，12月主流合资品牌零售仅85万辆，同比下降8%，其中仅德系合资品牌实现增长，日系美系均继续下跌：

德系品牌零售份额20.6%，同比增长2.3个百分点；

日系品牌零售份额18.7%，同比下降4.4个百分点；

美系品牌零售份额8.5%，同比下降1.4个百分点。

朗逸铆足了最后一口劲！

在细分轿车销量方面，12月份国内轿车市场销量达到105.1万辆，同比上涨0.1%，环比上涨30.7%；1-12月份累计销量还突破千万辆大关达到1019.4万辆，同比增长3.5%。

从整体来看，12月份相较于11月，合资品牌对国产品牌形成了围攻态势，不过国产品牌并没有因此而气馁，在前十中保持了4个席位；同时12月共有38款车型突破了万辆大关，整体表现可圈可点。

其中在收官之战中，上汽大众朗逸终于翻身了，以月销破4.1万辆的成绩夺得轿车市场销冠，而五菱宏光MINI EV、一汽丰田卡罗拉、大众速腾和日产轩逸均突破了3万辆大关位列排名第二、第三、第四以及第五的位置，另外东风本田思域也重回重回榜单前15。

除了合资选手喜笑颜开外，比亚迪依然还是最大赢家，旗下比亚迪汉（月销2.98万辆）、比亚迪秦（月销2.62万辆）和海豚（月销2.60万辆）也都进入榜单前十。

中型轿车表现上，广汽本田雅阁以200台的微弱优势反超了广汽丰田凯美瑞，并夺得传统中级车冠军，而上汽大众帕萨特也突破了2万辆大关。

1-12月累计销量方面，日产轩逸和五菱宏光MINIEV凭借42.07万辆/40.48万辆依旧保持全年轿车第一与第二的位置，第三名则让上汽大众朗逸夺取，销量为35.11万辆。另外前十五名内入围车型与1-11月基本相同，仅在排名方面有些许变化。

比亚迪无敌般的存在

SUV表现上， 12月份共销售101.8万辆，同比增长6.0%，环比增长31.5%；1-12月累计销量940.6万辆，同比增长1.9%。

相较于11月的惨淡，12月SUV市场可谓容光焕发，销量突破万辆大关的车型就达到了30款。

车型排名方面，比亚迪继续火力全开，前十榜单入围三款，其中比亚迪宋家族凭借着出色的产品力及出色的价格竞争力，成为了目前最受欢迎的SUV车型（月销7.03万辆），手握宋Pro系列、宋PLUS系列车型在纯电、混动全面布局。

而师弟比亚迪元PLUS销量也实现2.87万辆位列第六，对于一款纯电动车型来说，这销量表现不得不让人佩服；同时大哥比亚迪唐也凭借2.00万辆位列第七。

而长安CS75在12月销量再创新高，达到3.05万辆，同比增长110.5%，并超越特斯拉Model Y位列第二；相反老牌冠军选手特斯拉Model Y在这个月销售了2.94万辆位列第三。

令人唏嘘的是，哈弗H6的排名从上月第三暴跌至第十一位，仅售出1.59万辆。

随后合资选手方面，东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放也分别排名第4和第5名，而且月销量成绩均突破了2万辆大关；而上汽大众途观L也再次进入前十，单月销售1.85万辆。

1-12月累计销量部分，比亚迪宋家族依旧稳居第一，销售47.88万辆，同比增137.4%；特斯拉Model Y、哈弗H6则仍旧分列二、三位，销量分别为31.53万辆和25.01万辆，而长安CS75上升至第四位，累计销量22.89万辆，并险胜东风本田CR-V。

豪华品牌

得益于各项政策和年底购车趋势的支持，12月份豪华品牌销量（30万元以上车型）持续回暖，其中以BBA为代表的各款轿车、SUV销量同比均实现明显增长。

高端轿车方面，不论是从单月销量来看还是从全年累计销量来看，宝马3系在榜单中有着非常明显的优势，而奔驰E级/C级、奥迪A4/A6表现同样不可小觑。

但二线豪华品牌似乎就不好过了，其中凯迪拉克CT6就在全年累计排名中被蔚来ET5挤出前十。

而高端SUV市场，Model Y继续霸占12月销量和全年累计销量的头把交椅，奥迪Q5以1.19万辆位列12月榜单第二，奔驰GLC和宝马X3也不甘其后，分列第三、四位。

另外理想L9、理想L8两兄弟在12月的销量已双双破万，未来可期。

新能源

新能源车市场方面，得益于供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油价历史高位而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。

数据上，12月新能源汽车继续唱高调，共销售64万台，同比增长35.2%，环比增长6.6%；全年累计销量567.4万辆，同比增长90%。

从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加11.4个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比增加0.8个百分点；新势力份额13.5%，同比下降4.5个百分点。

新能源厂商销量排名来看，比亚迪凭借22.38万辆（同比增长141.1%）的成绩，不论是在纯电动，还是插混等板块下均处于领先地位；而特斯拉以4.19万辆位列第二，同比下跌40.6%；吉利汽车位列第三，同比增长141%。

12月新势力份额略有下降（份额为13.5%），同比下降4.5个百分点，其中理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，而前期表现优秀的哪吒和零跑等年末均收缩销量。

另外超过百分之百同比增长的企业包括比亚迪、吉利、长安、赛力斯汽车。出现20%以上同比跌幅的企业包括特斯拉中国、上汽通用五菱、奇瑞汽车、小鹏汽车。

新能源轿车方面，宏光MINIEV凭借3.45万辆依旧拿下了新能源轿车榜TOP1，之后四款则都是比亚迪旗下车型，包括汉、秦、海豚和海豹，不过前几个月还能排在前十五的比亚迪驱逐舰05，在本月已不见踪影，可见新能源轿车榜竞争有多激烈。

与此同时，我们还在榜单中看到了深蓝SL03、蔚来ET5、宝马i3等新身影。

1-12月累计销量方面，宏光MINIEV、比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚、特斯拉Model 3牢牢把控住前五名席位，其余车型则在之后奋力追赶，彼此间销量差距并不明显。

新能源SUV车型方面，第一、第三、第四全被比亚迪包揽，其中第一名还是宋系列，第三位元PLUS，第四位唐系列。

第二名则是特斯拉Model Y，但销量上与比亚迪宋系列有着明显差距，12月销量为2.93万辆，同比降低27.4%。除了上述车型以外，极氪001、极氪001、蔚来ES7、小鹏G9以及大众ID.4等新选手也都开始在新能源领域逐步“上道”。

全年累计销量前三名分别为比亚迪宋、特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS，销量分别为47.53万辆、31.53万辆、15.72万辆。

写在最后

作为2022年的最后一个行业分析，全年销量的起起伏伏，无疑可以让我们更确信国产品牌春天真的来了，并彻彻底底从“谁买国产车”变为了“谁不买国产车”。

与此同时新能源市场的强劲表现，也代表了中国汽车制造的重大突破，并行成了高低两端强势增长的态势，尤其高端电动车市场，由于增加很多新的电动化智能技术，对我们的产业带来巨大的升级推动力，拉动了中国零部件企业朝着良好的态势发展。

当然新能源如此强势的劲头相信在2023年也会继续下去，根据相关产业结构分析预计2023年新能源乘用车销量或突破850万辆，而渗透率更是将达到36%。

或许，以后真的就是家家都会有一台“新能源”了。