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从黯淡出局的天际汽车 看威马、拜腾与爱驰等新势力的消亡史 世界百事通

时间 2023-07-03 13:08:23 来源:一品汽车  

老话讲“三十年河东,三十年河西”。不过,对于形势发展不断加速、水平不断提高的造车新势力来说,则应该是“三年河东,三年河西”。


【资料图】

如今的天际汽车恰恰印证了这句话。三年前其首款产品天际ME7上市时,喊出的“一切凭实力说话”的口号仿佛还在耳边回响,但事实上,进入2023年以来,天际汽车已经走到了生死边缘,高管逃离、工厂停产,眼下又遭供应商催债起诉。

日前,东安动力发布公告称,已于2023年3月14日向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼,请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。目前,案件尚在一审审理阶段。

显然,此事对天际汽车目前的处境而言,无异于让这个本就不富裕的家庭变得雪上加霜。不过在外界看来,天际汽车被供应商催债或许是早晚的事情,后续肯定还不止东安动力一家。实际上,从今年4月初被曝出工厂停工停产、员工工资将按最低标准发放后,天际汽车的处境便不容乐观。

“迟到者”的无奈 豪华高管阵容却一路掉队

其实在品牌层面,天际汽车绝非“迟到者”,反而是国内最早的一批造车新势力,前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车,2015年便已经成立。2018年,电咖汽车发布“天际汽车品牌”,正式转入高端新能源汽车市场赛道,并在同年就带来了量产度达到99%的ME7原型车,而彼时的“蔚小理”中也只有蔚来一家推出了ES8。

除此之外,相比于其他造车新势力,天际汽车还有着令人的羡慕的自建工厂和豪华的管理团队。董事长、CEO张海亮曾是上汽集团最年轻的副总裁;董事、CMO向东平曾在上汽大众、沃尔沃中国主管销售工作;董事、CTO牛胜福是前上汽大众技术中心执行总裁,包括其余核心管理团队人员,几乎清一色地拥有传统汽车大厂背景。

正因如此,将天际汽车看作是黑马的业内人士在当时不在少数,前景本来一片大好。

然而就是这样一支懂汽车、会造车的团队,却直到2020年9月才完成了首款产品天际ME7的真正落地,比同行们慢了不止一拍。要知道,2020年特斯拉在中国的销量已经接近15万辆的规模,而姗姗来迟的天际ME7作为一款没品牌知名度,产品和服务方面也没有太多创新亮点的新品,却给出了和特斯拉接近的定价,最终自然也没有获得市场的认可。

尽管之后天际汽车放下身段,推出了15万价格区间的ME5,并试图以增程的方式复制理想ONE的成功。但已经被瓜分掉的市场再想抢回来可不容易,没有故事、缺少爆点的天际ME5依然只能是同级细分市场的边缘车型,更让天际汽车的高端化品牌形象沦为笑谈。

数据显示,2021、2022年天际汽车的销量分别只有1778辆和5321辆,这一数字不仅在造车新势力中处于队尾位置,甚至还不足 "蔚小理" 的单月销量。

拖欠费用已不是第一次 天际汽车还能挺多久

就这样,在产品失利、销量惨淡的前提下,再加上过去三年持续的疫情影响,天际汽车的资金问题也越发严重。

根据天眼查数据显示,天际汽车自成立以来共累计融资9次,总融资额超过100亿元,其中对外公开的最大一笔融资是2020年10月获得地方政府产业引导基金和大型国有银行,融资额超50亿元。

但同样在这一年,天际汽车内部管理层也出现大幅变动,董事、CMO向东平,分管公关传播、数字营销副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒等人先后出走。同时还有媒体曝出,天际汽车拖欠供应商、广告代理及公关活动公司费用超3000万元。

而在资金紧张和人事动荡的情况下,天际汽车也想过“出海”自救。在去年末,天际汽车官宣与沙特本土企业Sumou Holding达成合作,双方共同投资约5亿美元成立合资公司,并设立新能源汽车生产制造和研发基地,年产约10万台新能源车。

但事实并未按照理想的走向发展,仅过去不到半年时间,天际汽车就传出了长沙工厂停工停产、拖欠员工薪资的消息。据一品君了解,天际汽车目前在长沙、绍兴、南宁、青岛共有4家工厂,但南宁和青岛工厂至今并未实质性投入生产,绍兴工厂也基本处于停产状态,而随着长沙工厂的停工停产,也意味着天际汽车的生产线将彻底陷入停摆状态。

紧接着,本月初天际汽车(长沙)集团有限公司又新增两条股权冻结信息,被冻结股权数额合计约2663.6万元。如果再加上如今东安动力的催债起诉,显然天际汽车已经陷入到了不结清欠款供应商就不会再供货,没有供应商供货就无法生产,不生产就不能卖车,卖不出去车就赚不到钱,没有钱就更结不了欠款的恶性循环当中。

当然,随之引发的还有经销商退网、用户投诉等一系列问题。据一品君了解到的信息,目前北京地区已经没有天际汽车的销售门店了,能查询到的只剩下四个售后服务点,而当一品君致电其中一家售后门店时,工作人员表示目前很多配件都处于无货状态,甚至一些服务也已经关停。

显然,当一家车企给用户最基本权益都无法保障的时候,结局便可想而知,留给天际汽车的时间真的不多了。

写在最后:

诚然,新能源是当下汽车产业中最火热的赛道,时至今日仍然不断有新的玩家加入,这其中不只有亟待转型的传统车企,更有虎视眈眈的互联网跨界巨头以及海外造车新势力。

然而,尽管新能源车市正一路高歌猛进,却并不意味着身处其中的品牌都能趁势向上。乘联会秘书长崔东树就曾表示,今年复杂的市场情况,可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

其实除了天际汽车之外,像威马、爱驰、恒驰、拜腾等二三线造车新势力都正处于四面楚歌状态当中,甚至有些已经黯然离场。正如小鹏汽车CEO何小鹏说的那样,汽车行业的淘汰赛才刚刚开始,不设法突围就只能原地等死,而对于已然“大厦将倾”的天际汽车来讲,如何体面的离开或许才是当下最应该考虑的事请。

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