“这是我在小鹏上班2年，经历过最忙的2天，这也是我在6个品牌的4S店里上班，可以说是见到最吓人的一次。”在正式上市公布价格之后的第二天，北京成寿寺小鹏4S店的销售顾问李良，刚刚经历了从早晨4S店开门到晚上关门前，络绎不绝的客流。

(相关资料图)

7月1日，这家4S店收下了120台左右的订单，7月2日，它继续收下了100台以上的订单。而在北京的商超店里，情况同样如此，北京汇聚小鹏体验店的客流提升了约70%，而商超店里每天收获的小鹏G6订单，也在周末能达到10个以上，日均6个以上。

而同时，这样的订单数字增长走势在中国多个城市都在呈现。简单折算一下这样的订单表现，以北京4S店平均单日能够收到60个以上的订单，商超店能够收到6个以上的订单为数据基础，商超店销售顾问一个月能卖出近30台车，4S店销售顾问平均能卖出100台车，按300-500元/台的销售提成做大致计算，前者的销售提成能上万元，而后者则是能到3万元以上。当然，这只是符合大多数的粗略推算。

眼前的销售现状，也直接让人想到了2021年和2022年特斯拉的销售火爆，简单对比一下结论是，小鹏G6目前呈现出来的局面，甚至在一些角度上比当年的特斯拉更疯狂。

比如，特斯拉在2021年7月推出相对低价的Model Y标准续航时，官方公布的订单量为第一天超1万台，第二天超5千台。

2023年1月特斯拉为收获订单，大幅度官降后的成绩单为前3天暂时收获超3万订单。

小鹏G6在眼前的官方信息则为3天订单2.5万台，6月9日-6月28日，收到订单3.5万台，也就是说，小鹏G6目前所公布的成绩单，同样以3天的维度来看，比2021年的特斯拉强，但还不如2023年1月带出价格战的特斯拉那么猛。不过，这已是其当下推出的新车中最好的表现。2019年时，小鹏P7取得了24小时5000台的订单，今年小鹏P7i上市后，月均订单超6000台，每月的交付为4000余台，目前是小鹏汽车整体销量的最有力承担者。

从全国范围来看，小鹏G6月销破1万板上钉钉？

北京地区小鹏G6目前的爆单现象，和5月底北京新能源车指标摇号完成不无关系。很多人在等待更多新车上市的消息，包括比亚迪宋PLUS冠军版，也包括小鹏G6，还包括蔚来ET5旅行版等。

官网数据显示，小鹏汽车目前在北京有7家（4S店模式）的店面，有12家（商超模式）的体验店，那按照当前4S店模式平均60单/天，商超店6单/天的基数计算，以乐观和高位角度预估，2023年7月其能收获的订单高位为1.47万张左右。如果按照高位转化率60%左右来看，今年7月乐观估计下，小鹏G6能在北京收获1万台左右的实际销量。

而2022年，在北京销量最高的新能源车Model Y，其全年12个月的最终交付上险量数字为1.66万。相比之下，很容易看出来小鹏目前的含金量。

当然，小鹏目前在北京的销量和订单表现，想要以如此的高位延续下去只存在理论上的可能性。消费市场的存量有限、其他车企不断推出相关竞争的新产品、小高峰之后逐渐趋于平稳的市场规律等，都是小鹏G6要面对的未来。

而再看全国的市场的表现，小鹏G6目前也已经基本上明面上和Model Y开战。

据孙少军发布的小鹏G6新车上市72小时一线销售快报来看，店均单量35-40台，进店量上涨50%，全国的大定转化率在55%-60%之间，40%的用户会在购买时对比Model Y，而最后选择小鹏G6的用户偏多。

而计算一下小鹏汽车在全国的销售渠道分布和当前的订单获取表现，还能算出一个比较惊人的数字。按今年3月小鹏汽车变革后的营销体系表现，其门店数量为400家级别（2022财报数据为420家门店，覆盖中国143个城市）。

按照上市72小时店均单量35台的低位表现计算，日均10台/店，小鹏如果能在7月持续保持狂冲下去的姿态，收获10万台左右的订单并非高不可攀。

那么，初期收获10万订单，后续保持对Model Y的稳定瓜分（毕竟价格优势太大，同配置等级至少便宜6万），直至Model Y换代或者再降价。小鹏G6完成发布会上何小鹏说的“月销1万刚刚及格”，并不难。甚至于，因为初期的订单量收获太大，月销破2万，难度比起理想、蔚来、零跑、哪吒来说，也是相对更低。

距离月销破2万，当然还有10%的进度

订单数字上，小鹏G6当前基本处于一个高现象级状态，这和它的产品力表现关系颇深。

小鹏G6对上Model Y的同续航/同动力版本，配置表基本上是全面碾压。价格比Model Y便宜5万元以上，车身尺寸/空间/动力参数/续航基本一致，多了自动泊车、远程召唤、高速主动领航、智能语音，更多的手机App功能。

长续航版本上，无激光雷达的对比车型版本，价差接近8万元。虽然百公里加速时间慢0.9秒，不过续航上多出95公里，也同样是多了智能语音交互、更多手机App操控功能。

而有了激光雷达的版本，价差3.4万-5.9万元，在更便宜的前提之下，多了城市辅助驾驶、更长续航、语音交互这几个点。

目前整个汽车市场里，能同时实现550公里以上续航，带有高度智能化，长度4.75-4.8米左右、轴距2.9米左右的主流纯电动中型SUV，也就只有Model Y、问界M5、蔚来ES6、小鹏G6、腾势N7、比亚迪唐，一共6款。

而这之中，价格最低的小鹏G6，整体配置和续航核心产品力最强的也是小鹏G6。那么简单说，目前市场里唯一对小鹏G6造成明显影响的就是Model Y（售价26.39-36.39万元），同时它还有进一步降价的可能性。

蔚来ES6、问界M5如果想掰掰手腕，价格得再降个5万左右，腾势N7和比亚迪唐还得做更多考量。

不过，对于小鹏G6来说，进入市场取得好成绩，实际上只是小鹏汽车重登新势力冠军挑战的开始。产品层面、价格层面，小鹏已经把该有的优势全部打出，不过距离登上高位，它目前还差10%的进度距离。

这10%，就是产能，交付，用户使用后的OTA升级能力。

目前，下定锁单小鹏G6之后，提车周期为10-12周左右。

其中，580版本和755版本车型的提车周期均为10周，即2个半月。而700四驱版本的交车周期为12周，即接近3个月。

提车周期较长，在当下汽车无限接近电子消费品的时代里，意味着充满不确定性。

以特斯拉Model Y在2021年的经历为案例，其于2021年11月，将最为畅销的新版本“标准续航版”提车周期从之前的6-10周调整至10-14周，而这在后续，也直接引发了2件事。

一，特斯拉订单成为黄牛手里的变现神器，也有不少下定车主开始了转手交易等，以致于特斯拉中国在后期直接修改了转让订单的规则，车主提车之后才去给购买提前提车订单的人，完成过户。二是，交付量不断波动，以降为主，这之中最后还导致了订单的明显缺口，特斯拉上海工厂发生了减产停产用来调整产品交付节奏，最终，引发2023年1月的再次大幅度官降。

具体为，2021年中国交付超7万，2022年1月交付1.93万台，2月交付2.32万台，3月交付6.51万台。二季度受疫情等影响，最终交付量环比下降近18%，而在第三季度，其全球产量25.8万，交付量25.4万，开始逐渐接近供大于求。第四季度，产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上，明显的供大于求。

高订单量，长提车周期，让特斯拉在2022年里并不好过，而之中产生的影响到了2023年眼前还没有消散，海外市场如今正在清库，Model 3的折扣翻了一倍，能优惠2680美元；Model Y折扣600美元，不久前还送了3个月的免费充电。

而摆在小鹏G6面前的挑战则是，市场竞争压力太大，主销车型10周的提车时间，四驱顶级型号12周的提车时间，当这一阶段中出现十分具有竞争力的产品时，则可能导致消费者重新思考。

写在最后：

今年上海车展时，比亚迪展出宋L概念车新车，定位轿跑SUV，所谋定的细分市场也同样是Model Y。不久前上市的蔚来ET5旅行版，目前也是Model Y销量的有力竞争者。后半年里，还会出现上海车展亮相的腾势N8，搭载魅族Flymeauto的领克08等。

那么，Model Y和小鹏G6所身处的市场，会在后半年遭遇明显的白热期。

小鹏G6目前手里的优势是智能驾驶、智能语音、续航和定价表现，而上述的这些表现，也将随着它的订单暴涨，慢慢被更多竞争对手以毫米级盯上。