又一个小米？上汽MG被印度巨头集团觊觎？如何Say NO?

刚刚逝去的6月底，《印度斯坦时报》一条新闻让国内外汽车媒体和公众沸腾起来。

据印媒六月报道，印度JSW集团正试图收购上汽集团全资子公司MG印度公司的45-48%股份，印度经销商和印度员工将持有5-8%的股份，这意味着上汽集团将失去对MG印度公司的控制权，其持股将低于50%。

(资料图片仅供参考)

随后，上汽集团发布官方回应：“‘上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权’，相关内容严重背离事实。”上汽集团明确表示，涉及MG印度公司的股权交易需获得中国政府批准。

报道是真的，上汽的回应，也是认真的。

迷雾重重，真相如何？

JSW集团收购上汽MG印度公司？

《印度商业在线》四月份报道，JSW集团（Jindal Southwest，简称JSW）就收购MG印度公司15-20%的股份进行谈判。

JSW集团董事长Sajjan Jindal拥有的私人公司希望通过购买中国上汽集团MG 汽车印度公司的股份来布局印度汽车行业。两家公司正在进行谈判，JSW集团可能以200亿卢比（约2.4亿美元）至300亿卢比（约3.6亿美元）的价格收购MG 印度公司15%至20%的股份。

消息人士告诉《印度商业在线》，这笔交易可能对MG印度公司的估值为15亿美元，尽管据了解MG印度公司已将估值定为20-22亿美元。

值得注意，MG印度公司宣布已投资约80亿卢比（约1亿美元），在其位于古吉拉特邦Halol的工厂生产其电动汽车Comet。随着Comet即将推出，这是继2020年在印度推出的ZS EV之后这家原英国汽车品牌的第二款电动汽车。

JSW集团早已宣布计划进入高端电动汽车领域，并正在寻求购买技术，已实现其立足汽车领域的目标。

这家印度巨头集团主要涉足钢铁，水泥和油漆行业，过去三年一直在寻求进入汽车领域，作为其多元化战略的一部分。

JSW集团在2019年几乎完成了收购通用汽车印度Talegaon工厂的交易，但由于新冠疫情引发的经济衰退而放弃了该计划。

JSW集团旗下JSW钢铁工厂位于泰米尔纳德邦塞勒姆，每年为包括电动汽车制造商在内的汽车公司生产100万吨高质量钢材。

LKP Securities高级研究分析师Ashwin Patil表示，JSW集团欲通过MG汽车印度公司进入电动汽车市场，他们将从蓬勃发展的电动汽车行业中分得一杯羹。 

MG印度公司资金告急？

不得不提，MG印度公司一直依靠母公司的外部商业借贷来支持其在印度的商业运营。

由于印度政府施加的限制，MG印度公司的外国直接投资提案正等待政府批准，MG印度公司从中国筹集资金的可能性充满未知，其出售股份的决定，将为MG汽车提供除贷款之外急需的货币额度，以满足其未来的扩张计划。

2017年9月，MG汽车通过收购通用汽车印度Harol工厂进入印度市场。MG印度公司在过去的四到五年间，生产了 Astor，Gloster，五座Hector，Hector Plus和ZS EV五款SUV。MG印度公司希望对工厂进行现代化改造，以推出新车型。

MG印度公司报告称，2022年4月至2023年3月（2023财年）期间的销量增长了21%，达到48,866辆。今年销量有望快速增长，其销售目标为80,000至100,000辆，前提是其供应链情况进一步改善。

MG印度公司总裁兼总经理Rajeev Chaba表示，希望在2024财年实现盈利，到2024年实现100%利用整个工厂的产能。

这家汽车公司已经在印度投资了约500亿卢比（约6亿美元），并将再进行相似金额的投资，但自2020年以来，外国直接投资提案一直被印度政府搁置。

Lord"s Mark Industries的博士Sachidanand Updadhyay表示，迫切需要制定有利的政策和监管框架，鼓励更广泛的公私合作伙伴关系，以便充电站与电动汽车的比例可以在未来五年内提高到至少1：30。他说，中国和挪威等国家在电动汽车转型方面取得了快速的发展，并专注于发展更广泛的公共充电基础设施。

Stoxbox研究主管Manish Chowdhury表示，印度对电动汽车认可度正处于转变的顶点，根据2023年经济调查，在2022-2030年期间，印度电动汽车市场预计将实现49%的复合年增长率（2022年售出10万辆电动汽车）。

此外，印度政府到2030年实现该国汽车30%电气化目标，已经推出的FAME-II、 PLI（生产关联激励计划），降低电动汽车锂离子电池的关税等举措，都将助力推动印度电动汽车行业的发展。

印度外国直接投资（FDI）政策的背后

在地缘政治紧张局势的情况下，2020年，印度纳伦德拉·莫迪政府对来自与印度共享陆地边界的国家的外国投资施加了限制。

原规定禁止中国个人或实体在未事先获得安全许可的情况下在印度投资。在修订之前，除了来自巴基斯坦和孟加拉国的任何投资外，只有对国防、电信和私人安全等关键领域的投资才需要内政部（MHA）的批准。

印度工业和内贸促进局(DPIIT)于2020年4月17日发布了有关规定变更的通知。新规定要求，印度邻国投资者在印度投资或增加在印度公司的股份之前必须获得监管部门的批准。值得注意的是，该修正案还意味着，除巴基斯坦和孟加拉国外，来自阿富汗、不丹、缅甸和尼泊尔的投资者在进行外国直接投资之前也需要寻求印度政府的批准。

2020年4月：印度调整外国直接投资政策，要求政府对与印度共享陆地边界的国家的投资进行许可批准。

2020年8月：印度海关通知规定，防止原产国的错误陈述在印度倾销廉价中国商品。

2022年5月：印度政府公司事务部(MCA)规定，公司在向来自共享陆地边界的国家的任何实体提供证券之前必须获得政府批准。

2022年6月：如果来自共享陆地边界的国家的个人打算成为印度公司的董事或股东，印度MCA 要求对其进行安全审查。

这也是为什么长城汽车、长安和福田等中国车企虽然在印度运营了多年，但在地缘政治紧张局势下决定退出印度市场的原因。

根据其更新的外国直接投资政策，印度已经批准了中国的一些投资提案。然而，新德里仍然非常谨慎，根据《经济时报》在知情权请求下获得的数据，截至2022年6月29日，印度已批准了80项涉及中国实体的外国直接投资提案。目前尚不清楚有多少提案被政府否决，但值得注意的是，自印度对外国直接投资实施具体限制以来，政府已收到来自中国实体的382份投资提案。

在2020-2021财年，报告显示，中国内地和香港对印度的外国直接投资降至仅2亿美元，为数年来的最低水平，远低于五年平均水平。2021-2022年上半年，外国直接投资进一步下降，六个月期间这一数字仅为3600万美元。

尽管政府采取了各种监管措施，2022年中印两国之间的贸易额达到了创纪录的1250亿美元。根据印度DPIIT的数据，2020年4月至6月，来自中国的外国直接投资（从2000年开始计算）为1542.2亿卢比（约18.8亿美元），而在2022年第一季度，这一数字已降至1262.2亿卢比（约15亿美元）。

从四月报道的JSW集团欲收购MG印度公司15%-20%股份，到六月印媒报道的JSW集团欲收购50%股份，凸显了印度向电动汽车行业进军的野心。而中国厂家在电动汽车领域的全球竞争力，也引发印度相关利益部门的大算盘。

中国新能源车出海的领军企业之一MG，在印度汽车市场发展得风生水起。强行收购MG印度公司，或许正是印度版的“弯道超车”？不讲武德，阿弥陀佛！

上汽集团的官方声明，表明不是印度想强买，MG印度公司就能卖。双方谈判的进展，也不单是市场因素便能决定的，还有更多的影响因素在博弈。

MG在印度遇到的挑战，是中国车企国际化征程中必然遇到的，不会是孤例。

具有全球优势的中国新能源汽车产业，到印度更多的像讲经布道，而不是以往的“西天”取经。外来的和尚念的经，比本地的菩萨还好，矛盾就自然产生了？

如何讲好中国故事，维护企业核心利益，是一本难念但必须念好的经，《西游社》将持续关注事件进展。