美国七大车企合资充电公司 真的是为了挑战特斯拉？

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】今年以来，大洋彼岸出现了一种声音——特斯拉或将一统美国充电标准。原因在于，包括梅赛德斯-奔驰、日产、通用等几家大厂相继加入了特斯拉的充电标准，打算让用户用特斯拉的充电桩充电，看起来似乎出现了特斯拉将一统美国电动汽车充电市场的盛况。

(资料图片)

然而风向一转，最近又出了大事，据路透社报道，宝马、通用汽车、本田汽车、现代汽车、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis等七家主要汽车制造商表示，他们计划共同投资10亿美元以上，以集团的形式在美国城市以及高速公路地段建设约3万个充电桩。

结合来看，似乎是上述七大车企联合起来要在美国的电动汽车充电领域挑战特斯拉的意味。毕竟，特斯拉在卖电动车以及市值方面压的几大车企抬不起头也就罢了，总不能在充电方面还要仰特斯拉的鼻息吧？

但几大车企的联合就真的是只是为了挑战特斯拉？

七家车企存有两面派 真的只是为了刚一波特斯拉？

首先需要了解一个知识点，特斯拉的充电器使用特殊规格，即北美充电标准（NACS）。除特斯拉外，目前美国所有电动汽车都使用联合充电系统（CCS）连接器。但无奈十年前就开始搞充电桩的特斯拉太“富裕”了，拥有了美国60%的充电桩。

所以才有了几家国际车企选择使用特斯拉充电标准并与特斯拉展开合作的事情，早前，通用汽车、梅赛德斯-奔驰、福特汽车、日产汽车和Rivian分别与特斯拉达成交易，为自己的电动车型提供NACS适配器，以使用特斯拉分布全美的约2.2万个快速充电器系统。

也就是说，上述七家车企中，与特斯拉达成合作的车企就包含了通用汽车和梅赛德斯-奔驰、Stellantis，有几个“两面派”在团队中，这个团队的成立真的是为了刚一波特斯拉吗？值得关注的是，现代汽车也曾表示考虑使用特斯拉标准以及与特斯拉合作的可能性，画风是不是有点不对？

当然，要说七大车企联合防着特斯拉拿充电桩“吓唬人”也是有道理的，Stellantis首席执行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，虽然扩大充电基础设施是所有汽车制造商的“共同利益”，这能提高电动汽车的普及率和盈利能力，但他们仍要对特斯拉的主导地位保持警惕。

但其实这句话除了表明要防着特斯拉之外，还有一个很重要的观点“提高电动汽车的普及率和盈利能力”，说白了，这玩意能挣钱。

挣钱、拿补贴、多卖点车 挑战特斯拉有挣钱重要？

根据此次七家汽车厂商的计划，他们将安装NACS和CCS两种充电器。这些充电器将向所有电动汽车驾驶员开放，首批充电器将于2024年中期投入使用。从充电标准来看，这些充电桩也照顾到了特斯拉车型，当然这有可能是几个“两面派”在起作用，但毫无疑问的是，他们的充电桩就是要覆盖“全面”。

而这样做的好处就是挣钱的对象可以是特斯拉充电标准下的电动车，也可以是联合充电系统下的电动车型，更重要的是，建充电桩是可以拿补贴的。

全美可再生能源实验室（NREL）的报告称，到2030年，美国道路上行驶的电动汽车数量可能达到3300万辆，为支持这一情景，美国将需要18.2万个输出功率为150kW以上的直流快速端口以及106.7万个2级公共端口。

拜登政府的《基础设施建设法案》提出，将在未来几年内，为电动汽车充电设施提供75亿美元的资金援助。在法案颁布之后，其实已经有车企展开布局，梅赛德斯-奔驰公司今年年初表示，该公司计划几年内在全球安装1万个大功率快速充电器，其中包括在北美安装约3000个。

众所周知，布局补能设施的一大特点就是投入大利润回收慢，但有了政府的补贴就不一样了，何况还有100多万个充电端口等着这几家车企去建呢。此外，充电问题一直是制约电动汽车发展的原因之一，中国如此，美国亦如此，要不然也不会因为抢充电桩出现dao人的案件。

当充电设施更多，人们对购买电动车的抵触心里也就越小，市场这不就打起来了，而作为从业者的上述七家车企未必不能从中获利，再不济不还是有“电费”收？