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切不掉又升级不了的颗粒捕捉器,才是内燃机一辈子的痛!

时间 2023-07-27 21:09:58 来源:顶端新闻  

GPF颗粒捕捉器,燃油车企一辈子的痛。

排放标准的一次次提升,让所有燃油车企感受到了生存的压力,北美、欧洲、亚洲市场对排放要求的更加严苛,让企业只能用更高的成本生产出来性能不变的发动机。


(资料图)

国六b可以称为全球最严标准,一些企业甚至没有能力生产出主流的国六b引擎,为了用最少的成本、最快的速度生产出来国六b发动机,企业开始在尾气排放上动心思。

GPF就是企业动心思之后的产物,在排放端加入捕捉器,反应之后能够控制排放物。

GPF的好处就是节省成本,能够设计出来符合标准的发动机,但同样问题也很明显,属于典型的治标不治本方案,同样的发动机,设计理念、技术、工艺不变,抑制了尾气排放,也就意味着整个内燃机的工作出现短板。

以EA888为例,国六b发动机的油耗、动力要比国五逊色不少,为了符合更高的标准,企业无奈牺牲了一部分性能,换取了在市场中销售的资格。

换个角度来看,也是GPF为燃油车企续命,如果非让所有的企业设计出真正的国六b发动机,必然是一件极其困难的事情,尤其是10万级燃油车市场, 既要保住市场份额,还要拥有销售资格,必须要真正的迎合国六b市场规格。

传统燃油车时代,内燃机肩负着动力、油耗、可靠三个使命,所以企业想要生产出符合标准的国六b发动机难度极高。

电动化时代相当于救了内燃机企业一命。

不少企业直接放弃了内燃机,选择了纯电之路,不考虑任何的排放约束,一部分企业则选择了混合动力发展路线,虽然保留了内燃机,但此时的内燃机已经只需要考虑排放标准就行,电池+电机才是负责动力的核心部件。

比如说日产e-POWER,内燃机只用来发电,排放标准是绝对达标的,不受任何的排放约束。

这也是大量企业电动化转型的核心原因,因为生产纯燃油车的限制越来越多,想要攻克这些壁垒的要求也越来越多, 在生存境况一天弱于一天的情况下, 迎合用户选择电动化程度更深的新产品,已经成为企业新的发展方向。

所以我们说GPF是阶段性产物,是卡死燃油车的最后一刀,在所有企业已经宣布放弃燃油车时代的今天,GPF的各种限制将会成为过去,一个新的时代是由内燃机、电池、电机组合的全新动力架构,再严苛的排放,在电动化时代也都显得没有任何意义。

而这个让燃油车企恨之入骨的颗粒捕捉器,将会在未来两年之内,真正的退出历史舞台。

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