CX-50救场失败，马自达：销量不代表车的质量

新能源是大势所趋，咱们都有目共睹，各车企都忙着出混动、研发新技术、转型新年能源，只有“老马”还在不为所动，结果就是销量稳定下滑，一年不如一年。

数据显示，2022年马自达在华的累计销量仅为108,123台，相较2021年的情况再度下滑41.2%，这也是马自达在中国市场连续五年销量下滑。

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进入2023年，马自达面对新能源围攻的处境就更难了。今年1-6月份累计销量为3.22万辆，同比下滑49.4%，整体下滑幅度依然十分明显。

马自达不着急吗？当然不是。

还记得在今年的上海车展上，马自达面向中国市场首发亮相的首款混动车CX-50“HYBRID”吗？当时就受到了很多消费者的关注，不过比较遗憾的是，该车仅仅只是亮相，具体上市还不明确，与燃油版CX-50正式开启预售的节奏相比，前者更像是营销造势，后者才是主角。

燃油版CX-50一共六款配置车型，定位紧凑SUV，售价区间在15.98万-21.20万元。有趣的是，马自达CX-50还有非常国风的中文名“行也”，结合马自达销量萎缩的背景来看，马自达CX-50正如其名一样，担任着“救世主”的角色，都盼着行也、行也，这一次一定能行。

那么，CX-50真的行吗？

7月最新销量数据显示，马自达旗下的车型销量合计才4937辆。其中，马自达3昂克赛拉挑大梁，月售2891辆，CX-5售出814台，CX-30仅152台，纯电车更不用说了，唯一一款马自达CX-30EV纯电车，仅卖出29台，惨不忍睹。

而马自达CX-50在7月也只卖出1051台，与马自达对它的厚望大相径庭，此前卖得最好的时候也才4158辆，从近三个月马自达CX-50的销量数据来看，它的走势用“大起大落”来形容也不为过。

光论销量，马自达CX-50“行也”似乎不是很行。

销量就代表车的质量？

我们常说，一台车好不好，咱们看销量就知道了。排除被营销洗脑的可能性，一台车如果能让消费者主动买单，说明它一定有吸引人之处，例如汽车颜值、性能、空间。

但，马粉们颇有点“形之美，人人可见，心之美，非眼能所见，我愿独享”的内涵在里头，说人话就是“懂的人都懂，不懂的人也不强求，反正我就觉得马自达是好车。”

当然了，有这样的想法不是空穴来风。首先，马粉们是打心眼里认为自然吸气发动机比涡轮增压好，使用寿命长、保养成本低不说，马自达CX-50的2.5L发动机还有智能可变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，既保证了强动力，又提高了燃油经济性；

其次，马粉们就是喜欢马自达自己设计和开发的6AT变速箱，换挡平顺、低速油耗和直驱感完全不输8AT，6AT不被认可，是因为大多数没开过马自达的小伙伴会主观且惯性地认为8速、9速比6速好。

最后，马粉们觉得小屏幕和实体按键更加安全可靠。马自达CX-50中控尺寸为10.25英寸，完全无法和一些自主品牌的超大智能屏相比，但它小且精致，搭载联发科8核CPU，拥有超高的计算能力，使用起来不卡顿，还支持OTA升级，不可以触控但中控区域的旋钮和按键更加的安全、实用，操作快捷、简单易懂。

除了发动机、变速箱、屏幕这几个例子外，马自达CX-50的悬架、配置、用料也都不错，得到了一群懂车人士的认可，形成了一批忠诚度很高的“马粉”！而马自达用事实向大家证明了，销量并不代表车的质量。

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