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CX-50救场失败,马自达:销量不代表车的质量

时间 2023-08-12 16:38:06 来源:车知事  

新能源是大势所趋,咱们都有目共睹,各车企都忙着出混动、研发新技术、转型新年能源,只有“老马”还在不为所动,结果就是销量稳定下滑,一年不如一年。

数据显示,2022年马自达在华的累计销量仅为108,123台,相较2021年的情况再度下滑41.2%,这也是马自达在中国市场连续五年销量下滑。


(相关资料图)

进入2023年,马自达面对新能源围攻的处境就更难了。今年1-6月份累计销量为3.22万辆,同比下滑49.4%,整体下滑幅度依然十分明显。

马自达不着急吗?当然不是。

还记得在今年的上海车展上,马自达面向中国市场首发亮相的首款混动车CX-50“HYBRID”吗?当时就受到了很多消费者的关注,不过比较遗憾的是,该车仅仅只是亮相,具体上市还不明确,与燃油版CX-50正式开启预售的节奏相比,前者更像是营销造势,后者才是主角。

燃油版CX-50一共六款配置车型,定位紧凑SUV,售价区间在15.98万-21.20万元。有趣的是,马自达CX-50还有非常国风的中文名“行也”,结合马自达销量萎缩的背景来看,马自达CX-50正如其名一样,担任着“救世主”的角色,都盼着行也、行也,这一次一定能行。

那么,CX-50真的行吗?

7月最新销量数据显示,马自达旗下的车型销量合计才4937辆。其中,马自达3昂克赛拉挑大梁,月售2891辆,CX-5售出814台,CX-30仅152台,纯电车更不用说了,唯一一款马自达CX-30EV纯电车,仅卖出29台,惨不忍睹。

而马自达CX-50在7月也只卖出1051台,与马自达对它的厚望大相径庭,此前卖得最好的时候也才4158辆,从近三个月马自达CX-50的销量数据来看,它的走势用“大起大落”来形容也不为过。

光论销量,马自达CX-50“行也”似乎不是很行。

销量就代表车的质量?

我们常说,一台车好不好,咱们看销量就知道了。排除被营销洗脑的可能性,一台车如果能让消费者主动买单,说明它一定有吸引人之处,例如汽车颜值、性能、空间。

但,马粉们颇有点“形之美,人人可见,心之美,非眼能所见,我愿独享”的内涵在里头,说人话就是“懂的人都懂,不懂的人也不强求,反正我就觉得马自达是好车。”

当然了,有这样的想法不是空穴来风。首先,马粉们是打心眼里认为自然吸气发动机比涡轮增压好,使用寿命长、保养成本低不说,马自达CX-50的2.5L发动机还有智能可变缸技术,在车辆匀速行驶时,4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作,既保证了强动力,又提高了燃油经济性;

其次,马粉们就是喜欢马自达自己设计和开发的6AT变速箱,换挡平顺、低速油耗和直驱感完全不输8AT,6AT不被认可,是因为大多数没开过马自达的小伙伴会主观且惯性地认为8速、9速比6速好。

最后,马粉们觉得小屏幕和实体按键更加安全可靠。马自达CX-50中控尺寸为10.25英寸,完全无法和一些自主品牌的超大智能屏相比,但它小且精致,搭载联发科8核CPU,拥有超高的计算能力,使用起来不卡顿,还支持OTA升级,不可以触控但中控区域的旋钮和按键更加的安全、实用,操作快捷、简单易懂。

除了发动机、变速箱、屏幕这几个例子外,马自达CX-50的悬架、配置、用料也都不错,得到了一群懂车人士的认可,形成了一批忠诚度很高的“马粉”!而马自达用事实向大家证明了,销量并不代表车的质量。

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