2年，从100万辆到500万辆，比亚迪做对了什么？

从0—100万，比亚迪用了18年；从100万—500万，比亚迪仅用2年。

2021年，随着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉EV等车型的热销，比亚迪在新能源汽车市场便开始加速前进，当年5月份比亚迪便完成了100万辆新能源车的下线。

(资料图片仅供参考)

100万辆新能源车，即便是放到现在也就只有比亚迪和特斯拉达到。可谁也没想到，仅仅2年后，比亚迪第500万辆新能源车就完成下线。这一次，比亚迪是全球首家。

无论是100万辆还是500万辆，它们都是比亚迪在造车之路上和在新能源汽车市场的巨大成就。只是一路走来，比亚迪承受着巨大压力，甚至在下线仪式的现场，王传福还数次哽咽：曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工，和一直支持我们的朋友。那么比亚迪究竟做对了什么，才取得今天的成就？

二十年如一日的坚持

2003年，比亚迪正式进入汽车行业，虽然此时的比亚迪在电池行业已经有了影响力，但是造电池的竟然敢来造车？比亚迪不仅受到了质疑还被资本市场泼了冷水，当天股价就跌了20%。2004年，当比亚迪3款新能源车登陆北京车展时，还是没人相信新能源车有未来。

面对质疑和嘲讽，比亚迪非但没有放弃反而是更加坚定的发展新能源车。

时间到了2008年，当外部环境恶化，很多车企放弃插电混动技术的研发；内部出现分歧，也要放弃插电混动路线时，王传福还是决定坚持做插混技术。自此之后，虽然比亚迪在汽车市场饱受非议，一度面临生存危机，但是当其它车企放弃研发新能源汽车时，比亚迪却始终没有放弃。直至2020年，随着在插混专用发动机、EHS电混系统、刀片电池、DM-i超级混动技术相继应用后，比亚迪才真正迎来高速发展，2021年5月100万辆新能源车下线则是最好的阶段性总结。

坚持不懈的研发

为了证明比亚迪可以、新能源汽车可以、中国汽车可以，比亚迪在造车之路上花费了巨大的人力、物力和财力。2002年，做电池起家的比亚迪便在动力电池技术上投入了大量精力；2003年开始，比亚迪便开始在混动技术的研发上下功夫。

王传福说：“在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的 3- 4 倍。我很清楚的记得，在 2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019 年，净利润只有 16 个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了 84 个亿。”

如今，比亚迪的研发团队有9万多人，拥有11大研究院，平均每个工作日，比亚迪都会递交19项专利申请，并获得15项专利授权。

由此可见，现在比亚迪在技术上的爆发，都是用真金白银拼出的成绩。现在大家熟悉的DM-i系统、刀片电池、CTB电池车身一体化技术、云辇系统、易四方平台等等，它们都是比亚迪坚持不懈的研发所取得的成果。其实也正是得益于比亚迪在技术上的发展和创新才成就了它500万辆的成绩。

总结：冰冻三尺绝非一日之寒，比亚迪能在短时间内下线500万辆新能源车，靠的正是20年如一日对新能源汽车的坚持，同时还有对新能源汽车技术坚持不懈的研发。回首中国汽车工业发展史，燃油车时代，自主品牌只是追随者，而到了新能源汽车时代，自主品牌已掌握了新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车时代属于自主品牌的高光时刻正在到来。（文/优视汽车 向前）

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