亏损卖车销量不见涨，汽车行业利润还暴跌30%，究竟怎么了？

前几天，小编写了正在举行的成都车展上很多厂家都进入了“血拼”模式，甚至为了卖车连品牌也不顾了。

这种血拼其实已经不局限于车展，随着新能源汽车大幅度降价，已经失去油耗优势的合资车也只能大幅度降价换量求生存，最后蔓延整个行业都在进行烈性竞争，一个比一个狠。

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然而，吆喝赚到了，赔钱也就跑不脱了。中国乘联会的统计数据显示，今年前7个月，汽车行业的总利润率同比暴跌30%，目前的利润率只有5%左右。换句话说，卖一台10万元的车，车企只能赚5000元。

不过能赚钱已经很理想了，还有大量车企面临亏损或正在亏损，其中又以新能源汽车较多。

比如蔚来、小鹏等一众新势力品牌，至今没有摆脱亏损，电池成本降低和销量增长，并没有改善盈利状况，主打一个赔钱赚吆喝。

在很多人看来，利润暴跌就一定是降价带来的，其实不然。中国汽车业利润的暴跌，价格战可能是其中的一个原因，但是从行业的宏观角度来说，市场需求减弱的影响更加直接。宏观经济的增长不确定性压抑了人们的消费需求，导致观望情绪蔓延，这也波及汽车销量。没有足够的汽车销量，也就没有可观的利润。

而在这种背景下，车企们的出路，除了继续降价外，更应该提高企业竞争力来获取市场占有率。

可能像比亚迪、特斯拉这种绝对销量非常高的新能源品牌，即使降价，也能保证一定的利润率，依然有钱赚。而像理想这样基本没有参与价格战的品牌，正是靠着在新能源汽车领域打出的差异化优势，保证了自身的利润。数据显示，理想汽车已经连续三个季度实现盈利，也是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。

另外，豪华、进口车经销商的盈利表现也较好。《报告》显示，今年上半年，47%的豪华、进口车经销商实现盈利。这一现象也与车市消费特征相吻合。乘联会数据显示，今年1~7月，豪华车零售同比增长11%，市场表现较强。

因此，当前尽管中国汽车行业正面临着一些挑战，但同时也说明市场还具有很大的发展潜力。

汽车制造商们应该加强合作，应对各种挑战，同时抓住市场机遇，不断提高产品品质和性能，以满足消费者的需求。

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