伴随交付规模扩大 造车新势力产品隐患也开始频出

2021年伊始，造车新势力的“圈子”就躁动起来：先是蔚来、理想、小鹏“高调”公布2020年交付成绩，皆呈翻倍走势...但转瞬之间，却招架不住特斯拉Model Y的大幅调价;零跑、哪吒等品牌还在融资、出新，渴望实现立足;1月4日，拜腾“迎来”富士康，共同推动M-Byte量产，稍后，远在美国的贾跃亭则欢迎FF新任首席财务官到岗，两家企业虽谈不上乐观，也算有点绝处逢生的味道;但像长江、博郡、赛麟、前途等品牌，则没那么幸运……

“十二五”末涌现出的造车新势力，经过“十三五”期间的“混战”，表现明显分化。对此，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里直言不讳，“那些还没产品交付、甚至还在涌入的新品牌，大概率不会成功。但相较于传统企业，造车新势力也有‘别具一格，不循规蹈矩’的一面。”

原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林也表达类似观点，“不看好大部分造车新势力企业。但头部‘明星’企业靠充裕的融资走出了新的发展道路，其中一些管理模式、市场推广、产品开发方面的创新值得行业借鉴。”张书林还补充说，“不过‘明星效应’也有时效性，甚至会陨落，他们的模式能否支持长远发展，还无法确定。”

回顾历史，“十三五”开局，造车新势力纷纷“跑马圈地”。2016-2017年间，前途汽车苏州基地破土动工，蔚来确定首款车型生产落户江淮，理想汽车常熟工厂奠基，爱驰亿维生产基地落户上饶，威马温州生产基地奠基，拜腾宣布在南京建设工厂，游侠汽车确定首个生产基地将落户湖州，小鹏汽车宣布生产基地将在肇庆市建设，国机智骏赣州生产基地奠基，奇点汽车铜陵基地开工建设;零跑汽车金华工厂开建……

造车新势力通过不断“画饼”融资，跑马圈地。风头正劲的当属乐视汽车，早在2014年，乐视就宣布要推出“超级汽车”，在2016年4月首推LeSEE概念车，当年12月28日，乐视莫干山生产基地即破土动工。与此同时，2016年1月，乐视还宣布与美国Faraday Future “联姻”，并在次年1月正式推出首款量产车型FF91，乐视的汽车版图日益壮大。

“眼见他起高楼，眼看他楼塌了”，2016年11月，乐视系卷入“资金断裂”漩涡，乐视旗下的多项业务宣告终止，到2017年7月初，贾跃亭飞往美国后更几乎宣布“乐视帝国”坍塌。作为首家宣布造车的互联网企业，乐视最终成为造车新势力的警世钟。

来到“十三五”中段，造车新势力在风雨飘摇中迎来 “产品交付元年”。2018年，蔚来汽车三度“跳票”后，“高调”宣布首批交付10辆车给自己员工使用，几乎耗尽了消费者的耐心;好在蔚来后程发力，最终全年交付11348辆，奠定了新势力的领头羊地位。

信誓旦旦要在2018年交付万辆的威马汽车，直到当年9月28日才迎来首批交付，最终全年仅交付3850辆。更受质疑的是，交付前1个多月，有网友曝出一辆威马汽车在其成都研究院内自燃，威马“不专业”的公开回复，以及与供应商之间的推诿，更将其推上风口浪尖。

当年“低调”的小鹏汽车因并未过度宣传交付时间，在2018年底象征性交付482辆汽车。此外，2018年实现交付的哪吒01、云度π1、电咖EV10等产品，则更像披着造车新势力外衣的低端电动车。理想汽车“押宝”政策转向而酝酿两年的SEV项目，则迅速宣告“流产”。

步入“十三五”后半程，车市下行、新能源补贴退坡、融资受阻，让造车新势力遭遇生死存亡的考验，也催生了梯队分化。2019年，蔚来交付20565辆，2020年攀升至43728辆，稳坐头把交椅;理想2020年交付32624辆，后来居上;小鹏汽车也由2019年的16608辆提升至27041辆。

交付量的提升，加之政策、市场前景助推，造车新势力纷纷开启“造富神话”，截至2020年12月31日收盘，三者市值分别达到761.81亿美元、258.89亿美元和338.36亿美元;威马、零跑等也正筹划在科创板IPO。

总体来看，“新势力三强”2020全年合计交付汽车103393辆，仅占全国乘用车总销量的0.51%，品牌热度与市场权重难成正比;同时，造车新势力“融资-亏损-再融资”的模式也备受争议，2020年前三季度，蔚来亏损39.2亿元，小鹏亏损11.49亿元，理想亏损2.59亿元。对此，张书林分析指出，“投资领域有不能打破的规律，比如投资、融资要有回报;借钱要还钱;发展要靠利润支撑。但造车新势力的投资模式非常‘颠覆’，所以他们的发展模式是否正确还不能确定。”

不止于此，伴随交付规模扩大，造车新势力产品隐患也开始频出，2019年5-6月，蔚来ES8两个月内三次起火，更促成了国内造车新势力召回第一案;2020年10月，威马汽车连续发生3起自燃、爆炸;理想ONE因频繁断轴，以及“召回当升级”事件而形象受损;产品隐患之外，小鹏汽车曾因对消费者“隐瞒实情、推销旧款车型”而遭遇集体维权。

“拥有技术积累、产业沉淀的传统车企，一旦抓住机会、实现转型，更有希望创造出新的发展机遇。”张书林说。至于其它更多的造车新势力，张书林认为，“他们在资金、人才、技术、产品、产业基础等方面先天不足，已经丧失战略发展机遇。”(经济日报-中国经济网记者 郭跃)