环球简讯:广汽三菱是死是活，就看这台“换壳奇骏”了？

全新欧蓝德就是广汽三菱的最后一根救命稻草？

撰文：卢伟嘉

尽管三菱汽车已经多次用时间击破濒临退市的传言，但实际上三菱汽车能够在中国市场实现咸鱼翻身的希望已经十分渺茫。

(资料图片)

原因是三菱汽车开始走下坡路已经不是一天两天的事了，三菱汽车即便是背靠着家大业大的三菱集团，但其固步自封的策略早已经逐渐偏离市场中心，在策略消极、产品更新断层双重因素的影响之下，如果三菱汽车再不推出产品力足够强的车型改变现状的话，那么三菱汽车的确离退市不远了。

我相信三菱汽车也知道自己需要加入新鲜的血液才能实现自我拯救，要不然三菱汽车也不会在两年前发布一则“辟谣”公告，其中公告内容除了回应媒体报道的是否会退出中国市场的质疑之外，还重点强调是中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，并且扩大事业发展，改善收益。

如果从字面上理解，三菱汽车不但清楚中国市场的重要性之高，而且还承诺今后深化与广汽集团与三菱汽车之间的合作，进而丰富广汽三菱品牌的产品线，通过推出新产品的方式夺回失去的市场份额。

然而两年时间过去了，2021年广汽三菱全年销量仅有66006辆，其中欧蓝德单一车型占据了广汽三菱汽车70-80%的销量，整体销量同比下滑高达19.7%，这与广汽三菱在2020年定下的30万辆的目标相差甚远。

而当时间来到2022年，广汽三菱的销量表现更是惨不忍睹，品牌单月销量始终没能突破4千辆。由此可见，广汽三菱的日子可谓是一天过得比一天惨，至于两年前发布的公告，其作用仅仅是能够安抚不少经销商和三菱汽车拥趸失落的情绪而已，并没有看到广汽三菱作出针对性的改进。

当然了，基于三菱汽车曾经研发出被称为神话般越野车，以及多年来累下来的质量口碑，其实三菱汽车在中国市场依然有着不可忽视的人气支持，广汽三菱在一时半会儿不会彻底被市场淘汰。

只不过适合广汽三菱引进国产的车型并不多，现如今唯一能够帮助广汽三菱重回正轨的车型或许就只有全新一代欧蓝德了。

等了1年零4个月的时间，我们终于等到广汽三菱发布全新一代欧蓝德。

或许是因为三菱是我个人的情怀车品牌，所以即便这次新车亮相仅仅是对外公布了外观设计，内饰设计和动力系统仍未正式发布，但我已经迫不及待地想向大家传达这个消息——全新欧蓝德已经实现国产化。

毕竟这关乎着三菱汽车能否重振中国市场，而且全新一代欧蓝德的进化也值得被大家关注。

严格来说，全新欧蓝德并不是一款“纯正”的三菱，因为全新一代欧蓝德是基于日产奇骏平台打造而来，是三菱汽车在雷诺-日产-三菱联盟中获益的首款产品，在某种程度上我们可以将其理解为“换壳奇骏”。

不过这并不是一件坏事，全新欧蓝德正是得益于新一代奇骏的技术加持，目前在海外市场的反馈一片叫好，在夺得了日本优秀设计奖、德国IF设计奖，以及被美国IIHS机构评选为TOP SAFETY PICK +之余，其销量表现已经逐步回暖。

单就美国市场而言，全新欧蓝德销量已经达成了超过一倍的增长，今年第一季度单车销量达到1.3万辆。

而值得一提的是，虽说欧蓝德是“换壳奇骏”，但实际上两车的设计风格大相径庭，看得出这是一次花了不少心思的换壳行动。

相比于奇骏年轻化的设计，全新欧蓝德则是采用了更为硬派的家族式设计，X型的前脸设计配合锐利的分体式大灯，塑造出了SUV车型少有的攻击性，而且车身线条会更加突出硬朗的设计元素，整体上不会过于偏向于年轻化，也不会显得老气横秋，更多的是呈现出精致。

即便是与擅长设计的自主品牌车型相比，我认为全新欧蓝德的设计感和辨识度也不会输太多。而至于其他细节设计和内饰部分，感兴趣的朋友可以点击下方超链接阅读回顾，我们此前已经进行过详细解读。

《全新欧蓝德发布，风格大改质感大提升，三菱终于醒悟了？》

与此同时，虽然国产欧蓝德车型与国产版奇骏一样，都没有沿用海外车型版所搭载的2.5L发动机，但国产欧蓝德也没有直接采用奇骏同款的1.5T发动机，而是搭载了自家代号为4B40的1.5T四缸发动机，传动系统则是匹配CVT变速箱。

也就是说，广汽三菱并没有在全新欧蓝德上面进行“三缸试验”，也算是意识到了中国市场对发动机的敏感程度之高。

而结合其出色的设计和产品力，我认为全新一代欧蓝德有成为爆款的潜力，至于能否像海外市场一样帮助三菱重回正轨，接下来就看广汽三菱的定价策略了。

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