传统汽车企业在拼命转型 造车新势力来势凶猛

“这次上海车展，让人喘不开气，有一种各大车厂‘军备竞赛’的感觉，不仅仅是传统汽车企业在拼命转型，造车新势力也是来势凶猛。”在4月27日举行的第二届中国(合肥)智能汽车创新发展论坛上，奇瑞汽车股份有限公司董事长、党委书记尹同跃表示，面对智能和新能源汽车大趋势，奇瑞坚持“双V”技术发展路线，跨界协同合作，加快拥抱智能汽车时代。

2020年，奇瑞集团全年销售汽车73万辆，全球用户突破900万，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。2021年一季度，奇瑞集团累计销售205688辆，同比增长91.6%。奇瑞集团累计出口53441辆，同比增长101.6%。

尹同跃称，销量持续增长背后，是奇瑞通过战略转型，实现了产品开发的平台化、模块化和通用化，使企业硬件迭代速度加快，同时推动企业加速“新四化”发展转型。

“汽车‘新四化’的核心实际上就是汽车智能化。在智能化方面，奇瑞的做法是加速软件的迭代，更好的去迎合“Z”时代的新一代客户，就是90后、95后、00后这些新的客户。这些年轻人的消费特点，不仅要硬件快速迭代，更要软件快速迭代，只有这样，才能满足他们对产品的个性化需求。”

据尹同跃透露，目前奇瑞的战略是从过去，“以客户为上帝”这个传统变成“以客户为朋友”，将客户变成重要的组成部分，让客户参与产品定义、产品设计、产品服务、产品升级迭代的全过程，形成一个闭环。

奇瑞坚持“双V”技术发展路线，把AV智能技术作为核心技术来打造，以大数据定义目标客户，以客户价值定义软件，以软件定义汽车。同时，积极响应国家绿色低碳转型的发展方向发展EV新能源，打造自己的电池技术、完整的电芯产业链和氢能源技术。

在上海车展奇瑞还发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。另外，还将此架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。通过三个阶段技术创新，鲲鹏燃油及混合动力的热效率及节油率将大幅提升，热效率最高可达到45%，节油率超过95%。基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用。

面对智能汽车时代的机遇与挑战，尹同跃建议加强行业协同与共享。

“每家都自己干，规模很小，也不一定做得过别人。最近我们缺芯少屏，说明传统的供应链没有准备好迎接智能汽车时代的快速到来，这也是对中国汽车工业是一个机会，也是一个挑战，现在传统的国际零部件巨头，他们的动作很快，他们的实力很强，所以我想中国的很多信息企业，更应该做行业的整合，行业的协同，行业的共享。”

奇瑞除了积极地和BAT、华为、中兴、地平线、科大讯飞等行业企业合作，也在加速跨界步伐。

“最近我们和海尔在紧密合作，家电行业它们的竞争强度要比汽车行业大，家电行业能够走到今天的地位，他们受过的苦要比汽车行业早，它们过了这个坎，所以我们积极打造工业互联网，用互联网的思维来改变汽车行业的做法，我们现在也在积极的建设灯塔工厂，积极地打造更多的面向市场的组成单元，让前台更加灵活，让客户的需求更加的快速响应。”

对于未来，尹同跃坚信这次上海车展某种程度上是一个分水岭，是中国本土汽车的风口，客户对中国品牌的认可也到了新的高度。“中国汽车有一点像过去家电行业的前夜，不仅国内市场自主品牌的份额可能会越来越增加，中国汽车出口也将成为我们巨大的机会。”(记者 吴晔)