法系车终于“醒了”：年销量突破10万辆，新车被评选为十佳车型

相较于日系合资车、德系合资车的热销，法系合资车在国内汽车市场存在感并不强。东风雷诺、长安PSA在近年均陷入了巨亏的泥潭。和东风雷诺、长安PSA不同的是，有一家法系合资车企并未放弃努力。

法系车“回光返照”？2022年春节前夕，神龙汽车宣布提前完成了十万辆年度挑战的目标，同比增长100%，实现连续13个月的正增长。先简单梳理一下企业的发展：神龙汽车成立于上世纪九十年代，由东风汽车集团与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业。公司经营范围涵盖整车、零部件制造及销售、二手车、品牌连锁维修服务等业务。有国内先进的冲压、焊装、涂装、总装以及发动机、车桥、变速箱生产工艺，全部工装设备达到国际先进水平。拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。

二十世纪九十年代初，欧洲汽车巨头PSA看上了中国汽车产业发展的巨大潜力，决定来华发展并成立一家合资企业开拓市场。巧的是这想法与在寻找外资合作发展中国汽车工业的东风汽车碰上了。两家企业进入谈判后一拍即合，决定在武汉成立合资公司双方各占50%股份。第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。富康这款车在国内汽车史上占据着重要的地位，曾经与捷达和桑塔纳并称中国轿车的“老三样”。

神龙汽车抓住了电视宣传的黄金年代，请来影视明星朱时茂代言，提高了品牌知名度，一举占下市场高地。随后神龙汽车趁热打铁推出东风标致和东风雪铁龙二个品牌的汽车产品，迎来销量快速增长期，年销量一度超过70万辆。彼时高管盲目的自信，加上被频繁投诉和召回产品，口碑和销量双双往下掉。PSA集团曾为神龙汽车销量下滑做出过分析：主要原因是传播方式以及对中国消费者的需求理解有误；另一方面则是公司在华业务机构运营效率低，产品更新慢等问题。

大约在三年前，神龙汽车意识到一系列问题后，推出了“元”复兴计划。该计划内容大致是将东风公司了解中国市场的管理者调任过来当总经理。对公司进行了一场创新式变革，改变方向包括“产品、营销、服务、运营”四大方面，并针对中国消费者的需求投放十余款新车型。令人没想到这计划一实施，效果立竿见影为公司迎来了销量回升的趋势。过去一年销量都保持着正增长趋势，推出的全新旗舰车型凡尔赛C5 X还被评选为第九届轩辕奖“中国年度十佳汽车”。

在外界看来，法系车在华惨淡的销量表现，是自身盲目的自信和固执所造成的。五年时间的销量下滑，神龙汽车经历了亏损、换高管、卖地、关工厂。年销十万辆的目标只是第一道坎儿，跨过去才能继续往前走。所有车企都要知道，只有顺应市场的发展趋势，尽可能地满足客户的需求和喜好，才能在市场中有所作为。