一年丢了33％的销量 自主研发能力还弱 北京汽车要走华晨老路？

哀其不幸，怒其不争。

得此评语者，若是二姐迎春尚可归咎于命运多舛，那华晨汽车完全就是自作自受，在外资品牌必须以自主车企为跳板的年代，得遇“名师”是多么让人艳羡的机缘，华晨遇宝马，北汽傍奔驰，让其他自主品牌眼热的不仅仅是源源的利润，还有这些外资“名师”们的技术背景，作为近水楼台，华晨与北汽的前途注定了一片光明。

可结果是，数年之后，同行们的眼光从羡慕到惋惜，华晨汽车成为了没落的贵族，而此时的北汽集团，也面临着同样的问题，与北汽集团合作的知名品牌很多，但北京汽车似乎并未从这些品牌身上得到些什么，自主研发能力与华晨相比，不过五十步笑百步的状态。

名师与劣徒

20年前，没谁会否认中国汽车制造水平的落后，承认差距也不是不爱国。所以，如果有“名师”来指点，就能缩短追赶国外同行的时间，这谁都知道，所以当初BBA以及各种国外品牌逐渐进入中国的时候，能抛橄榄枝的车企，都是踮着脚挥动双手。

如果说华晨汽车被宝马选中是一种幸运，那北汽集团的运气简直好到爆棚，因为北汽有两位名师。2021年12月13日北京汽车集团发布的公告，提醒我们北京汽车与戴姆勒公司形成伙伴关系已经接近20年了，如今北汽集团持有戴姆勒股份有限公司9.98%的股份，成为第一大股东，不仅仅找到了一名好老师，最后还成为了名师的老板，这得天独厚的优势，华晨汽车任何时候都是望尘莫及。

另外，还是有一个北京现代，虽说现在的销量不太如意，但别忽略北京现代也曾经是中国车是中炙手可热的品牌，只是由于多方面的原因，才导致了这个品牌在中国车市的衰落，应该说暂时的衰落。

在外人看来，戴姆勒和现代两位名师，一定会教出一位高徒，可高徒并没有，劣徒却出现了一枚。北京汽车2021年销量仅为41609辆，同比下滑33.07%，这样的销量，连自主品牌二线都排不进去。

这说明北京汽车在技术整合方面，并未取得任何效果，同时自主研发能力也相对低下，长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车都在某一领域取得优异的成绩，自主研发能力已经得到了合资品牌的认可。反观北京汽车，勉强可以上台面的车型，就是北汽绅宝，而绅宝也不是北京汽车自主研发的产物，而是得益于收购萨博整车开发体系。而北京汽车旗下的大多数产品，都因为自主研发能力弱，而导致产品竞争能力弱，各种车型的小毛病不断，投诉量居高不下，北京汽车也只能依靠低价来抢夺市场，新品车型过分打折，这不仅影响终端销售人员的士气，而且会降低品牌的美誉度。

为了生存，北京汽车也顾不上太多，上市就优惠，作为新车或许还有一定的吸引力，但一旦于消费者过了蜜月期，加上各种小毛病逐渐暴露出来，销量也就难以为继。

杂乱的章法

自主研发能力低导致产品力低下，同时北京汽车品牌体系也杂乱无章。

2019年北汽集团把北汽新能源和北京汽车进行了品牌整合，归为“BEIJING”品牌，但这并不是从根本上解决北京汽车的弊病，对于产品和销售的提升并无太大益处，而在2021年，北汽集团又意识到BEIJING这种品牌不利于传播，又把除了新能源极狐之外的品牌统一为北京汽车。

或许，北京汽车是想通过这种整合来扩大自主板块的阵营，如果阵营中某一款，或者某几款车型爆火，也会提升整个品牌的知名度，不得不说，北京汽车的这个主意还是不错的，但这种没有拳头产品，就期待品牌崛起的做法，相当于等着天上掉馅饼，愿望很美好，但不现实。

正面的作用没有发挥出来，各个车型的毛病却都归咎在北京汽车的身上，原本就不大的品牌影响力，又缩水了好多。

同时，北京汽车的产品体系同样杂乱无章，纵然现在北京汽车涵盖了燃油、混动、纯电的全域车型，但实则每一个领域，都没有突出的表现，长城汽车在SUV领域，比亚迪在新能源领域，各自的成绩都达到了对手暂时无法达到的高度，而北起汽车在任何领域，都貌似是在混日子，是在躺平，没有任何让人眼前一亮的技术和车型。

北京汽车的病根在技术整合能力差，自主研发能力的薄弱，生产的产品没有亮点，如果在2022年依旧无法改变这种现状，那北京汽车将会走华晨汽车的老路。