虎年特辑｜八位中国汽车人的虎年小目标清单

兔去虎来之际，中国车市终于结束了连续三年下跌的局面。2021年全国累计销量达2627.5万辆，同比微增3.8%。与此同时，各大车企也在新春之前公布了今年的战绩，同时立足当下，展望未来，各自列出了虎年年终目标。

其中有对销量翻倍的“激进”畅想；有对誓要开拓新市场的信心；亦有孤注一掷，毫无退路的决心。究竟谁能在明年此时笑傲江湖，还是各领风骚，值得汽车界众人期待。

奇瑞尹同跃：销量翻番

奇瑞控股于日前发布了2022年市场目标。据了解，奇瑞控股年销量目标定为150万辆，并力争实现200万辆销量翻番的业绩，同时在营业收入上要突破2000亿元。

在2021年，奇瑞市场表现亮眼。其累销达96.19万辆，同比增长超三成，创历史最佳记录。其中新能源车销量超10万辆，与2020年相比，翻了一番。

尽管如此，奇瑞集团年销目标并未完成，不过完成率也已达95%，其超三成的增幅在国内车企中居于中上游水平。

奇瑞销量增长得益于多品牌、多产品的打法。随着星途成为独立品牌，奇瑞已经形成了奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，而在产品方面，星途揽月、QQ冰淇淋等均是爆款产品。技术方面，奇瑞公布了自主研发的ACTECO 2.0TGDI发动机，并发布了混动构型DHT。可以说，奇瑞这两年的积极表现值得肯定。

不过市场认为，奇瑞想要完成超50%的目标，仍有困难。而业界有猜想，奇瑞董事长尹同跃之所以发布激进的目标，其目的是为了造势，以推进奇瑞汽车、奇瑞新能源等公司的上市。

蔚来李斌：补强供应链

2021年，蔚来虽然率先实现单月销量过万的成绩，但其月销冠军已多次易主，其全年销量也被小鹏汽车赶超。

除了产品推出缓慢、履陷舆论漩涡以外，供应链薄弱等被蔚来官方多次提及。从蔚来官方公告来看，四季度多个月份未达到预期目标，均是上述原因所致。“李斌也在反思。”某业内人士接受媒体采访时表示。

可以说，新能源汽车的形势一片大好，而且蔚来2022年的销量随着新车的发布或将更进一步，如果其供应链问题得不到有效解决，必将更加突出。

为此，蔚来正逐渐补足短板。

蔚来在2020年就已预知到这个问题，其已通过自研手段主抓“三电”技术研发，不过研发需要两到三年的时间，预计明年，蔚来的“三电”技术将露出水面。

此外，蔚来也在试图与更多供应商建立合作关系。在动力电池方面，蔚来发布了一款150kWh固态电池，将于2022年四季度交付。且李斌曾表示该固态电池供应商“绝对是行业内的龙头”。此外，蔚来与宝钢集团在产品和供应链等领域近期也建立了合作关系。

产能方面，蔚来携手合肥市政府共同打造新桥产业园，总规划整车产能可达100万辆/年，电池产能达100GWh/年，蔚来官方曾表示，一期工厂将于2022年三季度投入使用。

广汽曾庆洪：埃安上市

从起初的产品序列到独立为品牌，再到推动混改，广汽埃安正逐渐成为广汽冲刺资本市场的先行者。

而用时仅100天左右就已完成的混改，在业界看来，其是为了尽快上市扫清障碍。事实也正是如此，广汽埃安在引入战投公告中表示，将充分利用资本市场，在适当时机上市。

纵观埃安在独立后的表现，只能算是中规中矩。其早先制定的计划几乎都有缩水，譬如到2020年投入七八款新车，销量达到10-20万辆，而埃安的销量在2020年仅有6万辆，至今仅投入5款车型。

尽管广汽埃安在2021年积极发力，销量提速明显，但强敌环饲，新能源市场扩张迅速，广汽埃安若想要站稳脚跟也亟需上市助力自身发展。

其中品牌影响力是一部分，广汽埃安总经理古惠南表示，资本的影响力很大，想要让上亿人知道埃安这个品牌宣传远不及上市来的快。当然企业想要更好更快的发展，自然需要融资，而企业上市最重要的目的便是融资，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，广汽埃安未来前景被看好，有不少机构愿意成为广汽埃安的战略投资者。“上市将是埃安新的起点”一位业内人士这样说道。

小鹏：保销冠，降本增效

“我相信小鹏汽车Q4单月交付会不断提高，最终突破1.5万辆月交付高点。”小鹏汽车CEO何小鹏在2021年Q2财报时颇为自信地预测道。

一语中的，2021年最后两个月，小鹏汽车分别销售1.56万台和1.6万台新车，顺利完成了当初的设想。不仅如此，小鹏汽车的全年累计销量也成功赶超蔚来，稳坐钓鱼台。

如今，虽然何小鹏并未透露2022年的年度目标，不过从目前的发展形势来看，小鹏汽车或将保持年度销冠，其单月销量也有望超过两万台。

不过虽然小鹏汽车拿到了年度销冠，但是其利润并未实现转正，且在蔚小理三家中，亏损最大。

2021年Q3财报显示，小鹏汽车第三季度净亏损为15.95亿元，较Q2相比，亏损仍有扩大趋势。而蔚来和理想Q3净亏损分别为8.35亿元和2150万元。

毛利率方面，蔚来、理想分别为20.3%、 23.3%，小鹏汽车仅有14.4%，仍排在末尾。

在愈演愈烈的新能源领域，销量增长是企业存活的关键，而盈利则是其中最大的难点，亦是一家车企能否有自力更生能力的体现。这对于获得年度销冠的小鹏汽车将至关重要。因此，如何降低亏损提升利润，或将是何小鹏新的年终目标。

理想李想：打造爆款

理想汽车亟需打造爆款电动车，来推动自身体量的发展。更有甚者预计，长期依赖单一产品的理想，若2022年不能打造爆款，或将有倾覆的可能。

这并非危言耸听。

凭借理想ONE一款产品，理想汽车创造了月销过万，亏损最低，位列新造车第三的辉煌战绩，但其背后却隐忧重重。

2021年5月，理想汽车单月销量首次掉出新造车前三的位置，环比下滑21.9%。无论是新老车型交替，亦或是老用户被割韭菜引发的舆论，其均指向了理想面临最棘手的问题——产品体系过于单一。

此外，增程式动力亦是其弊病之一。众所周知，理想ONE使用的增程式动力，没有续航忧虑，但仍需要燃油进行发电，在业界看来，这只是一项过渡技术。

两大弊端傍身，李想需要打造爆款车型以解燃眉之急。在Q3财报电话会议上，李想表示，每年将发布2款以上新产品交付，2023年开始交付纯电产品。

面对销量担当的小鹏G5、来势汹汹的蔚来ET7，理想能否再造爆款将至关重要。

长城魏建军：WEY的突破

“他们懂个屁！”当听到媒体人转述外界长城品牌不如理想品牌的论点时，魏建军忍不住曝出粗口。

尽管魏建军解释WEY的产品力是“杠杠的”，只是没有蔚小理懂营销，但销量每况愈下，已是不争的事实。据数据显示，WEY 2021年累销约5.84万辆，较2020年累销7.85万辆，同比下降25%。谁曾想，在2018年时，WEY还拿到了近14万辆的卓越战绩。

众所周知，WEY是长城旗下唯一挂着创始人姓氏的品牌，亦是国内首家以姓氏命名的汽车品牌，品牌LOGO的来历也是取自家乡保定的著名标志物，其在魏建军心中的地位已不言自明。然而带领长城汽车打造出坦克300、哈弗H6等多个爆款的魏建军，偏偏在最看中的品牌栽了跟头。

面对销量节节攀登的燃油车代表——领克和红旗、销量与售价起飞的蔚小理，同样包含魏建军品牌向上梦想的WEY需要真正的突破。而敢于在众多媒体面前曝出粗口，或许魏建军已在暗中盘算WEY的突破之法，或许这句粗口便是魏建军对友军发出的战书吧。

吉利李书福：下场造手机

面对小米、华为、OPPO、苹果等手机及通信商下场造车，李书福选择反其道而行之——造手机。

当吉利造手机的消息被曝出时，业内可谓是一片哗然，‘不务正业’是外界对此的评价。

对于吉利来说，手机领域已是其重要发展方向。在小米汽车工商注册后，吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司也随之成立，定位高端手机领域，李书福担任董事长职位。此后，吉利对外界表示还将在手机领域投入100亿元。

近日有消息称，吉利旗下公司正与魅族洽谈收购事宜，双方对此均未给予明确回复。

吉利为何要‘不务正业’投巨资造手机？李书福表示是为了借助吉利和沃尔沃生态圈优势，实现车机和手机的紧密协同。

确切的说，为了实现天地一体化智慧立体出行生态，吉利还在打造飞行汽车、卫星等。而手机是其生态必不可少的一环，既可以连接车联网，又可以连接卫星互联网。“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势。”

比亚迪王传福：电动高端化

比亚迪纯电的销量名列前茅，被认为是现阶段唯一可以和特斯拉相抗衡的车企。

据数据显示，比亚迪新能源累销达59.37万台，顺利摘得中国新能源乘用车年度销冠，这已是比亚迪第九次获此殊荣。而比亚迪汉EV也在2021年最后两个月连续破万，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车。

不过，在国内车企纷纷追求高端化、提升竞争力的同时，比亚迪的高端化之路并不顺利。

为了实现高端化，比亚迪付出了不少努力，譬如持续推出高端产品；将王朝与e网两大销售平台完全独立，以隔离高低端车型。

尽管如此，买比亚迪是追求性价比，仍是大多数人的购买心理。事实也是如此，据统计， 2021年前7月，比亚迪的单车均价为15.18万元，虽与合资车企单车价格不相上下，但是仍未达到国产20万元高端化的标准。

如今，蔚小理作为新造车企前三，销量上虽不及比亚迪纯电，但均达到了高端化的标准。没有让人眼前一亮的标签是其迟迟无法突破障碍的最大问题，有分析师这样评价道。

目前，比亚迪也在试图打造智能化标签，比亚迪的DiLink智能网联系统就已经能够运行安卓系统的所有软件。比亚迪某高管表示，车机完全取代手机，是智能汽车的唯一标准。这或许意味着，2022年，比亚迪将发起电动高端化的冲锋。

总结：每年车企立flag已屡见不鲜，不过立下目标很简单，但想要成功实现目标，天时地利人和，三者缺一不可。纵观车企的flag，总是有成功和失败，而2022年亦是如此。未来车企如愿或食言，其中辛酸苦辣，唯有自知。