BBA奔驰、宝马、奥迪在中国卖了228万辆，为什么却偏偏卖不好电动车？

前几年常听过很多车评人的论调：要说传统车企它为什么不造电动车？是因为它们觉得不赚钱，只要是它们想做电动车，那几乎是分分钟就可以做出电动车。可是近几年你们再来看看现在的传统燃油车豪华品牌们，就算它们已经认识到电动车的历史进程的时候，哪怕是汽车圈最强的BBA，想要正面迎击特斯拉，始终都拿不出手能在同一维度竞争的量产车型。

数据总是那么现实与残酷，去年BBA在中国一共卖了228万辆汽车，宝马在中国市场共卖了84万多辆，同比增长8.9%，但是其中新能源车型销量只有4.8万辆，其中BMW iX3交付超2.1万辆；戴姆勒奔驰在中国市场共卖了75万多辆，同比下降2%；奥迪在中国共卖了70万多辆，同比下滑3.6%。值得一提的是，宝马也是BBA中唯一一个公布新能源销量的品牌。

几乎可以断定的说，BBA纯电车型销量加起来都没有特斯拉一个月，之神一款车型卖的多，BBA在中国的品牌号召力如此之强，为什么偏偏卖不好自家的纯电产品呢？

首先来看看BBA们的车型，奔驰的电动车型是一台从GLC改造而来的EQC，宝马是一台基于X3打造的iX3，奥迪则是魔改自MLB平台的e-tron。

首先奔驰仍然坚持高昂的品牌价值溢价，但是如今燃油车的“王者”到了电动车即使挂一个奔驰标，好像也不灵验了，EQC指导价区间49.98-57.98万元，尽管EQC有10几万优惠的行情，但是预估国内也只有几百台的销量。

宝马iX3上市四个月后，在2021年1月份突然宣布官降7万元，指导价变为39.99-43.99万，把入门价格的门槛拉到了40万以内，然后再结合终端优惠大几万，预估国内销量是BBA里“活”的最好的4千多台。

奥迪e-tron都已经接近7折的优惠了，预估国内月销也才勉强过百台，但是奥迪已经明确表示：2026年开始奥迪将只推出纯电车，直至2033年终止内燃机的生产，因此可以断定奥迪的电动化，未来将会是BBA里最激进的一个。

或者BBA的电动化要想真正发力，至少还要再等个3-4年，毕竟燃油车型相对于纯电车型对于豪华品牌来说代表着高利润率。曾经的燃油车时代，很多人买豪车就是为了一个牌子跟面子，一个百年传承的背景故事和用高级用料、精致技术堆起来的工业品；而到了现在的智能电动车时代，这一切都被改变了，以前豪华车的6缸8缸大马力发动机带来的加速性能，如今可以被电动机轻松击败；以前想体验三秒的极速零百加速需要百万的超跑，如今只需要30多万的特斯拉的Model 3 Performance就足够了；以前豪华车用到的各种“炫酷”的先进技术，如今已被更好的软件和算法替代，并且这些软件和算法可以根据用户的需求和驾驶习惯常用常新，体验更好了、科技感更强了。

可以说豪华品牌燃油车的品牌价值，在电动化与智能化的浪潮之下开始迅速崩塌，动力技术的差异、智能化的差异、未来环保动力的差异或许未来对汽车行业都将是一个巨大的革新，此时传统的豪华品牌作为一个奢侈品的属性，或许正在被新一代的豪华品牌更新，这就是BBA现在卖不好电动车的原因。

传统燃油豪华品牌BBA在你心目中还有多少品牌价值？或者相对电动车您有什么见解或者用车心得？欢迎留下您的车评意见和看法评论区一起探讨。

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