大众，中国人买走了你全球一半的车！你凭啥还“歧视”中国？

本文为老司机侃侃车平台原创文章，未经允许，不得转载。

自从大众进入国内市场以来，中国市场一直都是大众汽车全球销量的主力军。2021年大众汽车品牌在中国大陆及香港地区共计交付约242.8万辆汽车，而大众乘用车在全球卖出了489万辆，占了全球总销量的一半还多，也就是说中国人买走了去年一半以上的大众汽车。

不仅是大众品牌，国人对大众集团旗下的奥迪等品牌也十分热衷，2019年整个大众集团在中国大陆及香港共交付了423万辆车，占到了大众集团全球销量的近40%。不仅如此，大众的在国内的发展一直顺风顺水，中国，简直就是大众的第二故乡。

1985年，上汽大众正式投产，迄今为止，大众已经进入中国近35个年头。从“老三样”中的桑塔纳、捷达，到帕萨特、迈腾，大众取得了“官车”的身份，在中国汽车市场刚刚起步，国内消费者对汽车的缺乏认知的年代，大众就已经先入为主，配合车门站人、大锤敲钢板等杂耍般的营销，让VW车标的大众在国人心目中留下了结实的印象，大众成为了国人心中无可替代的品牌，此后，大众推出一款车火一款，POLO、高尔夫、朗逸、途观、速腾、宝来、途岳.....至今为止，仍然有相当一部分消费者选择大众的原因是认为这车结实、安全。在皮实耐用的金字招牌下，大众在国内获得了丰厚的利润。那么大众在全球其他市场处境如何？

在欧洲，2019年大众汽车交付了176.3万辆，销量仅国内的一半，近日，在波兰，大众汽车因在排放问题上误导消费者被罚款3180万美元，2018年，大众曾因排放门被德国处以10亿欧元的罚款。在北美，大众品牌总交付量下降了1.6%，为56.5万辆，2017年，大众集团与美国司法部达成和解协议，最终支付高达43亿美元的罚款在澳洲，去年12月，大众汽车公司被联邦法院处以创纪录的1.25亿澳元罚款（约合6亿人民币）因为排放门，大众汽车集团已经付出的经济成本已经高达300亿欧元（约合人民币2341.84亿元）。

即使是这样，大众面对其全球最大的单一市场，不说拿出好的产品来回馈消费者，反而是肆无忌惮地减配，“歧视”中国消费者。从迈腾、到途观L再到帕萨特，大众汽车在中保研的碰撞测试一次次地刷新底线，甚至“霸占”了正面25%偏置碰撞的倒数第一和第二名，和海外版本形成天壤之别。我知道很多人都在拿标准说事，但是这种标准仅仅是市场准入标准，卖3万、4万的汽车追求达标，难道20万的大众也仅仅追求达标。那这种行为和钻法律空子有什么区别？它又何德何能卖到20万的价格，何德何能以德系品质自居？

其实，大众的歧视政策由来已久，早年的DSG变速箱死亡闪烁，中国台湾地区匆匆召回，大陆地区却是冷处理，直到质检总局对大众发布最后通牒，才在315前一天匆匆召回升级程序，如何行为却始终未能影响大众的销量和口碑。

中保研事件，其实只是大众国内减配的一次集中爆发，大众就像一个偷吃糖的小孩，一次次地刷新底线，来试探国人的反映，发现销量不增反减后，大众就越发肆无忌惮了，说白了，大众能有今天，也就是国人惯的。一个汽车品牌竟然能做到在国内有千万信徒的程度，这究竟是大众的成功还是国人的悲哀呢

？作为全球最大的汽车市场，我们为何要遭受这样的歧视对待呢？中国汽车市场确实还不够成熟，但是要提升的不仅是法规政策，还有消费者的理性认知。只有这样，如此歧视对待的汽车品牌，才能付出其应有的代价。