收购魅族背后：吉利自主品牌车企3强中增速垫底，找新玩法？

摘要：野心（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银

近日有媒体报道，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜。

有意思的是，吉利集团表示，对这件事情不予置评，吉利旗下的星纪时代智能手机研发业务正在有序发展，希望打造开放融合的合作伙伴关系。魅族对于这件事既没有承认也没有否认，而是表示“感谢对魅族的关心”。

以生产汽车为主的吉利控股，近年来加大前瞻科技领域投入，在手机、卫星、飞行汽车方面均有布局。甚至收购了百矿，在零部件、轻量化材料方面希望大展宏图、打通链条。

吉利做手机，其实这传了很久，打通生态、实现物联，不难理解。就像外界一直都知道，苹果要造汽车。

自去年9月，吉利用7个多亿成立星纪时代后，市场一直猜测吉利会如何做手机。目前可见，吉利使用的是它最擅长的“买买买”大法。

体系庞大的吉利控股，其实手上暂时没有一个汽车品牌称得上世界销售前列，单品牌、单车在中国都没有坐稳第一的。

在传统汽车领域如此，在新能源汽车领域的地位其实就更低了。

自主一哥吉利，2021年，新能源及电气化车型（包含混合动力、轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动）总销量为10.01万辆，同比增长约47%，只占吉利总销量的7.5%。

这个增速和绝对量看上去也不算太差，但按照乘联会最新数据披露，2021年12月，新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。2021全年新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。

吉利新能源跑输了大盘。

总体来看，2021年自主品牌3巨头的格局总体没有发生变化。依次分别是：吉利、长安、长城。具体来说，吉利蝉联自主品牌一哥。

但也有一些微妙的变化。比如日前，吉利汽车发布公告称，2021年总销量（含领克）为132.80万台，较2020年同期增长约1%，可以说增速忽略不计。

不仅如此，公告还坦诚，只完成全年销量目标153万台的87%。

还算不错的是，2021年12月吉利汽车销售了15.88万台，较2021年同期增长约3%，环比增长17%。

第2名长安汽车2021年12月产销快报披露，2021全年自主乘用车销量为120.42万台，同比增长23.08%。

长城汽车2021年12月产销快报披露，2021全年销售汽车128.10万台，同比增长15.24%——增速虽然不如长安，但是比吉利明显要好。

通过高超的融资、地方合作手段，吉利获得了很多资源和支持，但最终要业绩说话，否则资金出借方、地方，终究会意识到这个游戏未必还能玩下去。

谁都有好运的时候，也或许都有逆风之时。一只黑天鹅，或许就会导致整个运转出问题。

在商业领域，我们见过太多这样的故事。

李总是个很有想象力的人，但如杠杆游戏上文所述，吉利系的汽车其实尚未用销售数据站稳头部（一定要强调，作为一个民企已经非常不错了），造手机，特别高端机成功的新进入者，迄今还没有。

对于事件的另一方魅族来说，如果能被吉利收购也是不错的归属。魅族曾经是“小而美”手机品牌代表之一，但后来进行战略转型，坚持走高端路线，不仅失去了原有的客户群，也未能攻下高端市场。

近些年在洗牌加速的手机行业，魅族明显没落了。

然而，吉利的野心是要做“具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司”，简单来说就是要向创新型科技企业转型。

吉利、李书福会成为那个成功者吗？