车评社｜起亚与悦达，开启新合营时代

车评观察《车评社》第520期

前言：新年开班第一天，起亚就办了一件大事!

今日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。

据悉，起亚与悦达拟组建新合资公司，也就是说东风汽车正式退出东风悦达·起亚已是板上钉钉，三方长达29年的合作告一段落，新合营时代将由起亚与悦达共同开启。

既然是新合营时代，双方的合作会有哪些看点?

从本次的增资协议来看，释放出的看点有三：

其一：

新合资公司计划增资9亿美元，新公司名称将在2022年4月份发布。目前，其官网以及社交平台，依然用的是东风悦达起亚的“旧名”。业内猜测，新公司或更名为“悦达起亚”或“起亚中国”，车评社来看后者的几率要大。

其二：

在车型方面，起亚将重点推进全球战略车型和新能源车的导入。2022年上市的新车型，将搭载大量安全配置及新科技配置，以进一步提升产品性能和市场竞争力，与嘉华、智跑Ace等在售车型一起，完善起亚全球战略车型阵容。

另从2023年开始到2027年，以全新纯电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。

未来十年，起亚确定在华总产销超过400万台的目标。

其三：

经营方面，合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，积极引入本土优秀人才及专业人才，加速推进本土化工作。

另外，新合资公司还将通过制定合理的运营指标，不断优化商务政策，奖励优秀经销商等措施，实现与中国经销商伙伴合作共赢。

从以上信息来看，在“东风”退出后，反而能为起亚汽车在国内的发展创造便利条件，或许正是其腾飞的好时机。

我们知道，作为一个三方合资的企业，东风悦达·起亚也有过高光时刻。

在国内汽车市场井喷的十几年，东风悦达·起亚凭借“国产的价格，合资的品质”打开了销量，2016年销量更是达到了65万台，这一年也成为了东风悦达·起亚的最高峰。

也许正是销量的变化以及大环境的改变，也引发了股东之间的摩擦。

自2017年以来，东风悦达·起亚销量直线下滑，业绩亏损加剧；

到2020年，东风悦达·起亚营收为219.4亿，净亏损47.5亿元；

2021年前三季度净亏损约26亿元。

从近几年的表现来看，三方早已貌合神离，让东风汽车产生了退出的念头。

因为在东风看来，其在东风悦达·起亚中的占股比只有25%，话语权远没有东风本田、东风日产等合资企业高，利润分红也不多，而东风在东风悦达·起亚主要负责的主要为生产、质量控制等，地位略显尴尬。

再者就是业绩接二连三的亏损， 与其说东风汽车是退出，还不如说是甩掉了一个“不良资产”的包袱。

因此，在去年底关于东风“退群”的消息层出，

据媒体报道：

2021年11月19日，东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权通过上海联合产权交易所公开挂牌，挂牌价格为2.97亿元；

2021年12月18日，上海联合产权交易所官网显示，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元；

2022年1月12日，东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权已成交，江苏悦达汽车集团有限公司(以下简称“悦达汽车集团”)为唯一竞拍人。

资料显示，东风悦达起亚汽车有限公司成立于1992年9月12日，由起亚株式会社、东风汽车集团有限公司、江苏悦达投资股份有限公司共同组建，三方股权分别为50%、25%、25%。

股权转让完成后，东风悦达起亚汽车有限公司变更为起亚株式会社、悦达汽车集团、江苏悦达投资股份有限公司三方持股，各持有50%、25%、25%。据文件显示，悦达汽车集团成立于2021年6月18日，控股股东悦达集团持有70%股份，盐城市国有资产投资集团有限公司持有30%股份。

从挂牌转让到成交，仅仅用了不到三个月的时间，就结束了20多年的三方合作。

其实，东风的“退群”，对于各方来说都是好事。

一是：

结合之前国家“对合资车企股比限制的调整，2022年取消乘用车外资股比限制”的政策，市场普遍认为，东风在这个节骨眼上退出，是“止损”。

此前，雷诺退出东风雷诺、东风退出东风悦达·起亚，这背后是东风集团加速发力自主品牌的布局。去年，东风汽车发布了“十四五”规划，自主乘用车整体规模要跨越100万辆，集团将发力自主品牌。

于东风汽车而言，告别东风悦达起亚或许可以将更多资源和精力投到更有发展潜力、效益更好的产品上，从而实现更长远的目标。

二是：

对于起亚而言，可以获得更多的控股权，各方决策均可掌握在自己的手中。

据媒体报道，起亚为了提升品牌形象，将加速导入更具竞争力的全球车型，逐步停产10万元以下车型。据了解，东风悦达起亚目前在售10万元以下的车型包括奕跑、焕驰、福瑞迪三款车型。

据公开数据显示，2021年起亚奕跑总销量为19881辆，月均销量基本稳定在1600辆上下;福瑞迪销量为15574辆，月销量最高能达到2800辆;焕驰仅为5602辆。

针对以上消息，起亚方面予以确认。

东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，

“不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。未来，售价10万元以下的车型会尽快停产，寻求高质量发展。”

另据起亚相关人士表示，

“起亚将加速‘Global Kia’形象在中国市场的落地，并通过组织架构调整形成更高效的决策流程，扎实推动各项业务开展，在中国市场再出发。未来，起亚也将继续深耕中国市场，探索最适合中国市场的管理体系。”

可以看出，起亚正迎来一个绝佳的机会。而如何打赢这场翻身仗?一切交给时间。

我们能做的，就是拭目以待。

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