看到英菲尼迪和讴歌的现状，雷克萨斯恐失去国产化的动机

主流豪华品牌中，雷克萨斯是唯一个没有在中国生产的品牌，国产化传闻一度很盛，但今天这个话题似乎不再提起，这是为何呢？

国产化的好处是什么？无非是避免关税、降低制造和物流成本，咱们逐项分析。

先看关税，中日RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）协议已于2022年1月1日生效，对于排量在2.5L及以上、4.0L以下的车辆，税率由25%降低到15%；而对于排量小于2.5L、以及4.0L及以上的车辆，25%的基准税率不变。

雷克萨斯在中国的主销车型是ES、NX、RX，部分车型，比如ES2.5L、NX2.5L、RX3.5L可以享受RCEP关税降低政策，RCEP在一定程度上弱化了国产化收益。

当然国产化，会让雷克萨斯完全免除关税（15%），再考虑到消费税、购置税、增值税的计税价格都包含关税，终端价格将会降低18%以上。至于雷克萨斯是否希望ES降低到接近凯美瑞高配的价格，后面会有分析。

再看制造和物流成本，雷克萨斯在全球共有6个生产基地，日本4个，美国和加拿大各1个。其中日本本土的爱知田原、爱知元町、爱知吉原、九州福冈工厂涵盖了雷克萨斯几乎所有车系；美国工厂主要生产ES车系；加拿大工厂则负责生产RX系列。

2021年，雷克萨斯全球销量76万台，平均每个工厂的产量不到13万台，远未达到产能上限，并不存在扩大产能的需求。

国产化虽然会带来人工成本的降低，但人工成本在汽车总体成本中占比很低，一般在6~9%，豪华车人工成本占比更低。同时中国市场的雷克萨斯，基本由日本工厂生产，海运物流成本也很低。

对于雷克萨斯，国产化的最大考量，15%的关税节省真的是好事吗？换句话说，免关税的雷克萨斯，以更低价格的姿态，参与竞争，是否会带来更大的销量，更多的利润？

这是二线豪华品牌的竞争战略思考！

豪华车市场，BBA之下皆蝼蚁，二线豪华品牌，都需要回答一个灵魂拷问，用户不买BBA，买自己的理由是啥？没有BBA的品牌号召力，如何建立自己的独特性？

最理想的情况，通过造型和科技，建立区别于BBA的独特性，例如特斯拉的智能技术和划时代的造型。但这两点，似乎不是雷克萨斯，以及传统车企擅长的。

二线豪华品牌，多用更低的价格，来吸引买不起BBA，又想购买豪华品牌的用户。但遗憾的是，一旦被市场打上价格低的独特性标签，下场多是悲惨的。

国产后的英菲尼迪和讴歌，低价并没有带来销量的增长，2021年英菲尼迪销量8696辆，讴歌5762辆，已经彻底的边缘化。

当二线豪华品牌纷纷国产的时候，雷克萨斯的“纯进口”，反而成为区别于BBA的最佳标签，也着实吸引了大量喜爱进口车的粉丝，2021年雷克萨斯在中国销售21.9万辆，不仅销量站稳了头部二线豪华品牌阵营，还卖了一个高价格。例如，雷克萨斯ES终端价（29.49万起），比同级别的奥迪A4高4~5万元。

虽然关税没有进雷克萨斯的腰包，但获得了“纯进口”的独特性，量价齐飞的雷克萨斯，自然不再屑于学习同行英菲尼迪和讴歌国产化的做法。

也许不国产，才是雷克萨斯最好的出路！

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。