聚焦｜混动纯电同步，四网布局成型，比亚迪稳上自主品牌前三

单靠新能源车，比亚迪就已经具备了争夺自主品牌一哥的实力。

作者：三司

图片：网络

2月6日，比亚迪发布了1月的产销数据：比亚迪乘用车1月全系销售95,180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92,926辆，同比增长367.6%，占品牌总销量的占比超过98%。

从1月数据上看，比亚迪的增量巨大，不过仍然没有突破10万辆。2021年，比亚迪全年销量超过73万辆，其中新能源车的销量超过60万辆。

2022年，比亚迪定下了120万辆的目标，从增幅上看显得非常激进，但如果仔细分析目前比亚迪的发展形势，就会发现这个数字略显保守。

混动和纯电齐头并进，技术实力得到认可

比亚迪主打新能源车，纯燃油车正在被自然淘汰，站在了时代的风口上，目前整个新能源车市场在高速增长，比亚迪作为一线品牌，自然吃到更多的市场红利。

并且，比亚迪是混动和纯电两手抓，而且两手都够硬，在销量中也是平分秋色。参照1月的销量数据，纯电动车销量为46,386辆，同比增220.72%；在DM-i平台的强势推动下，插电式混合动力车销量为46,540辆，同比增幅高达760.58%。

比亚迪的DM-i混动技术，是2021年的一大亮点，凭借着性能与省油的完美结合，得到了消费者的认可，一直处于供不应求的状态，积压了几十万辆的订单，提车甚至要等3-6个月。2022年新能源车补贴滑坡，比亚迪旗下车型也涨了几千元，但是并没有影响订单量。

在纯电动车方面，e平台3.0可以实现电动车零百加速最快2.9秒，续航里程最长1000公里，“闪充”5分钟行驶150公里，无论哪个指标都是行业内的顶尖水准。

目前，基于该平台的首款车型海豚小试牛刀，虽然只是一款A0级小车，而且价格也比预期的要高不少，但是仍然得到了用户认可，月销量已经稳定过万，相信后续车型的表现也不会弱。

四大网络成型，2022年将迎来新产品井喷

在产品方面，比亚迪规划了四个系列，分属四个不同的网络，分别是王朝网、海洋网、腾势网和高端品牌网。

其中，腾势品牌比亚迪已经将股权提升到90%，所以接下来将投放更多的车型。而高端品牌也在路上，目前还处于保密阶段，根据目前的公开信息，首款车型将在50万-80万之间，主打硬派超野车。

按照惯例，首款车应该是抛砖引玉，后面的主力车型应该在30万-50万，负责走量。但可以预见，这两个网络的产品，会将比亚迪的品牌力拉升一个档次。

当然，重点拉动销量的还是王朝网和海洋网。目前，比亚迪的主要销量主要还是王朝网创造的，秦、汉、唐、宋、元几个系列已经非常成熟，包括纯电和插混。

其中，汉EV、秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i几款车型是主力选手。接下来，汉DM-i、唐MAX系列（含 DM-i）等新车型将相继上市后，也都具有爆款的潜质。

而海洋网将是今年拉动比亚迪销量增长的重中之重。在海豚初战告捷之后，还将有海豚、海豹、海狮和海鸥等多款新车。

从海豚的热销来看，接下来的海洋动物系列新车将更值得期待。比如：对标Model 3的海豹，百公里加速仅3.4秒。

还有对标Model Y的海狮和定位A00级的海鸥等多款新车，预计2022年将先后上市，进一步大幅拉动比亚迪纯电动车的销量。

在混动方面，海洋网推出军舰系列，包括“巡洋舰”、“护卫舰”、“登陆舰”、“驱逐舰”以及“战列舰”等车型将相继登场，实现轿车SUV和MPV的全覆盖。

目前，首款轿车驱逐舰05已经发布。这个系列将全系搭载DM-i技术，销量自然不会差，可以与王朝网的车型形成互补，给消费者更多元化的选择。

总结

120万的目标，分摊到每个月要10万打底儿，但是1月和2月是淡季，再加上西安工厂受疫情影响刚刚恢复，所以没过10万并不算大问题。况且，比亚迪现在手握几十万辆订单，随着新工厂建成投产，销量将迅速大幅提升。

再加上，2022年是比亚迪的产品大年，将有一大批新车型上市，而海洋网又是主打e平台3.0，产品吸引力更强。而高端系列的入局，将大幅提升比亚迪的品牌力，也给主力的走量车型提供支撑。

所以，120万的目标确实保守了，根据比亚迪9个整车基地的产能规划，今年应该是要冲击150万辆的，这意味着比亚迪将与吉利和长城一起并列自主品牌销量榜三强，并且接下来有争冠的潜力。

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