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被东风抛弃后,仍不愿放弃中国市场?起亚将成立全新合资品牌

时间 2022-02-08 16:45:20 来源:腾讯网  

想要翻身,谈何容易

撰文:Ethan

从去年11月头,传出要放弃与悦达起亚的合资品牌,再到11月21日正式挂牌出售自己的25%股份,东风集团在去年年底给我们上演了一出经典的“快刀斩乱麻”。东风悦达起亚这个成立于2002年的合资品牌,最终还是未能迎来自己的20岁生日。

在细究之下,东风集团的退出其实并不难理解,如今的新车销售已进入存量市场,不仅增速早已放缓,而且也面临着新能源车与燃油车的“过渡”。

面对这充满未知数的市场,身上早已肩负了太多“弱势合资品牌”的东风集团,纵然有着国企背景以及雄厚的家底,但是也面临着开源节流的难题,而放弃掉一些不赚钱的品牌,重新整合旗下资源也就顺理成章了。

因此我们也能看到,东风终止了与雷诺品牌的合作,将英菲尼迪整合至东风日产体系以及放弃与悦达起亚继续合资等一系列的操作。不过这其实也不能怪东风集团狠心,韩系车如今有多不争气,相信大家也都十分清楚了。

在2014-2016年,韩系车风头最盛的时候,起亚品牌在中国市场的年销量曾一度突破64万辆,在体量上算得上是与德系日系品牌平分秋色,但是随着一系列负面新闻的曝光,韩系车迅速陨落,在2017年销量暴跌45%,然后连年下滑,到了2021年,根据官方公布的数据,起亚品牌销量仅剩下15.85万辆,与2020年相比再度出现高达27%的暴跌。

再加上东风集团在东风悦达起亚合资公司里的话语权就并不多,股份占比也仅为25%,因此放弃掉这块“鸡肋”,对于东风而言其实并没有太大的影响。

自立门户,另起炉灶?

虽然目前起亚乃至是整个现代集团,在中国市场的整体表现疲软,但是他们在世界其他市场的表现可是一点都不差。2021年现代集团在全球市场共卖出3890981辆的新车,属于世界第四大汽车集团,在全球市场的盈利其实足以支撑得起他们在中国市场“苟延残喘”。

正所谓蚊子再小也是肉,只要还能留在这个全球最大单一市场里,韩系就仍能抱有翻身的希望。于是,在把东风作价2.97亿的25%股份消化掉以后,起亚集团也在谋求下一步的发展。

昨日(2月7日),韩国起亚株式会社与盐城市政府、江苏悦达集团正式签署了一份扩大投资协议,协议内容显示,起亚与悦达集团将组建全新的合资公司,新公司将于今年4月份正式公布名称以及品牌策略。

更重要的是,双方将会增资9亿美元(约合人民币58亿),围绕这一全新的合资品牌打造全面的体系,不过双方具体占比多少则并未透露。不过从今年1月1日起,我国已经正式放开了合资车企的股比限制,因此这家全新成立的合资公司大概率将会由韩资方“占大头”,而悦达集团以及盐城市政府的出资,更多只是为了将这么一个大企业留在当地带动周边经济。

布局电动车,导入更多车型

除了面向国内市场以外,协议中还提到了双方将会在当地建立面向全球市场的出口基地,进一步释放起亚工厂的产能,同时也会导入更多的全球车型以及新能源车型,起亚方面也计划将会在2027年以前在中国市场推出6款全新的电动车型。

而说到产品,不得不提的是,与其它不少合资品牌(比如福特)一样,自从销量出现滑坡以后,起亚品牌在中国市场的新车设计就开始“乱打王八拳”,这个曾经在外观设计上还算是有亮点的品牌,推出的新车全部都作了一些所谓的“本土化外观”设定,导致不少车型的颜值都与海外原版车型有了较大的差距。

看看这美版K3(Forte)与中国版K3的差别你就懂我的意思了。大哥,我们不买你的车是因为外观吗?你越是瞎改,大家就越不敢买啊。

早前,起亚品牌也曾透露,为了品牌日后的精品化,他们会在中国市场逐步停产10万元以下的低端车型,假如起亚真能如他们所承诺的那样,在未来重新导入更多的全球化车型,比如在美国大卖的中大型SUV Telluride又或者是在欧洲销量颇高的电动车EV6等,并且一视同仁不要再搞区别对待,慢慢把品牌形象重新建立起来,那我认为这个韩系品牌其实还是有翻身机会的。

有时候,态度甚至要比产品来得更重要。没错,大家都知道韩系车其实有实力的,毕竟全球销量并不会骗人,但是你在有实力的情况下却依旧在中国市场推出一些糊弄人的产品,那就真的要比那些没有实力造好车的品牌更加膈应人了。

(部分图片来源网络)

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