蔚来牵头，能把“换电”这种补能方式做大做强吗？

如果说传统燃油车时代，中国自主品牌的科研实力远远被国外汽车品牌压制，那么，新能源汽车时代，自主品牌将有望实现弯道超车，从技术、服务、智能化、补能等方面，全面凸显优势。

国家对新能源汽车的支持是毋庸置疑的，以2021年国内的新能源汽车的渗透率数据为例，乘联会数据显示，2021年，中国国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%，而单月来看，12月新能源车国内零售渗透率甚至达到了22.6%。

此外，国家对新能源汽车的补能也非常重视。1月国家发展改革委等部门印发意见进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力，意见提到，加强充换电技术创新与标准支撑。加快大功率充电标准制定与推广应用，加强跨行业协作，推动产业各方协同升级。推进无线充电、自动无人充电等新技术研发。推动主要应用领域形成统一的换电标准，提升换电模式的安全性、可靠性与经济性。完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准。加快换电模式推广应用。围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。

充电和换电毋庸置疑都是很好的补能方式，大多数车企都选择了充电，而换电的优势和效应，并未完全被挖掘出来。作为国内为数不多的换电车企，造车新势力蔚来选择了充电、换电两手抓的补能模式，截至1月31日，蔚来在全国布局了836座换电站，其中高速公路换电站223座，超充站668座，目的地充电站655座，接入超过46万根第三方充电桩。

随着消费者和市场对新能源汽车的接受度越来越高，预计国内的新能源汽车发展也将实现更大的发展。