起亚重生：与其苟延残喘，不如纵情燃烧！

文 | 海淀莫少

编辑 | 小丸子

三个和尚没水吃，两个和尚总行吧；

如同歌词里唱的，“与其苟延残喘，不如纵情燃烧”。起亚重生，不成功便成仁！

天要下雨娘要嫁人，该来的总归要来。

2月7日，虎年新春上班第一天，韩系品牌起亚对外释放了一则重磅信息：

当天上午，起亚品牌所属的韩国起亚株式会社，与江苏省盐城市人民政府举行了扩大投资合作签约仪式。

双方拟在盐城经开区组建新合资公司，开启新合营时代！

怎么个新合资、新合营法呢？

简单来说，双方将继续增资投钱、导入更多新车型（包括燃油车和电动车），齐心协力让起亚在华重新荣光焕发，共同推动盐城汽车产业再创辉煌，共同打造中韩合作示范样板。

三个和尚没水吃，两个和尚总行吧

老实说，对于车圈的同仁而言，这算不上是一则多么令人震惊的“新闻”。

因为鉴于近些年东风悦达起亚（简称DYK）在华的低迷表现，早在去年的时候就频频传出，东风将退出，DYK将结束三方合资合营，进入到只有起亚和悦达双方合资合营的新模式。

随后的种种迹象更是将这一传闻坐实。

去年11月19日，东风公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权，通过上海联合产权交易所公开挂牌，挂牌价格为2.97亿元；

一个月后的12月18日，上海联合产权交易所官网显示，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元；

令人唏嘘的是，这25%股权的转让价竟然不到三个小目标；没有意外的是，悦达集团旗下的悦达汽车集团是唯一竞拍人。

一句话，经过了20年的东风、悦达、起亚三方合资历程，东风退出、悦达接手了东风转让的股权，起亚在华合资载体从此结束“三角恋”状态，东风悦达起亚将变成“悦达起亚”。

当然，新合资公司的名称究竟是不是叫“悦达起亚”，或者“起亚中国”等，此次官宣中留了个悬念，说是等到4月份的时候正式揭晓。

一如前面所言，这本不是一个多么“新”的新闻，但起亚方面特意选择在虎年开工第一天，搞这么个仪式来官宣一下，大有中国传统“讨个彩头和吉利”的意思。

新的一年了，起亚在华将重新出发，前些年大环境不佳“三个和尚没水吃”，从今往后“两个和尚挑水”总该有水吃了吧。

东风割肉止损，起亚悦达再出发

东风悦达起亚渐成历史，对于三方来说都是好事。

东风公司自不必多说，近些年开启新一轮“大瘦身”，诸如东风雷诺、东风裕隆等经营不善的合资板块相继被砍掉，腾出更多精力和资源发展风神和岚图。

既然DYK近些年连年亏损，三方合资很难同心同德，与其继续相互耗下去不如早日离场止损。

去年东风悦达起亚4S店实拍

起亚和悦达方面呢，起亚要想在中国市场翻盘和谋发展，减少合资伙伴做减法、轻装上阵放开手脚固然重要，但依当下的境况来看，效仿特斯拉搞独资办厂，既不现实也不明智。

一则前20年的合资历程，起亚和悦达所属的盐城地方政府早已深度捆绑，堪称你中有我我中有你的共生共荣的关系。

起亚接下来在华谋发展，还得依靠江苏省盐城市地方政府的大力支持与扶持，盐城的汽车产业振兴梦也离不开起亚等厂商的崛起。

无须讳言，东风退出后起亚和悦达双方再出发，让起亚在华复兴平添了一丝希望。

毕竟放眼全球市场来看，无论是起亚还是其所属的现代汽车集团，从技术到产品均有足够强的竞争力。

事实上，结合东风悦达起亚近两年的实际情况来看，市场销量之所以依旧低迷，问题并非出在技术和产品层面。

很简单的例子，这两年推出的凯酷K5、智跑Ace、新款K3等产品，都挺能打且面向的也都是大热门主流细分市场。

之所以叫好不叫座、推向市场后沦为“炮灰”，极大程度上还是受制于三方股权架构下各方角力、人事不稳人心不稳，没有同心同德在品牌营销端持续发力。

乐逗观察：

三方合资变为两方合资，而且悦达在里面扮演的更多是地方政府和战略投资者的角色，理论上起亚是可以做到放开手脚甩开膀子大干一场。

至于成与不成，这里面当然还有太多的决定因素和不确定性。

但不管咋样经过前几年的跌跌下坠，起亚在华已经退无可退就这样了，还能比这更糟下去不成？！

东风悦达起亚总经理柳昌昇

韩国人如果不服，觉得自己能够行，那现在权杖几乎又都回到了他们手上了，接下来要怎么排兵布阵、仗要怎么打，拭目以待。

如同歌词里唱的，“与其苟延残喘，不如纵情燃烧”。起亚重生，不成功便成仁！