长城接盘众泰？会走后者老路吗

在拿下汉腾、汉龙等众泰系的生产基地之后，众泰自身的临沂工厂也在去年11月底被长城汽车盘了下来。

继2021年上半年日照工厂实现量产后，去年11月28日下午，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目签约，长城汽车落地临沂在山东落下第二子。

长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等。

据当地媒体发布的消息称，临沂基地将负责长城两款最新车型的生产，并且目前这两款车全部研发完毕，可以直接实现量产并投放市场。

大约5年前，提到长城，大多数人的印象可能还是它靠逆向开发获得的性价比不错的产品以及半军事化管理的企业文化。

很少有人会预料到，这家汽车公司会在短短时间内成长为中国汽车工业体系内不可忽视的力量。

目前，长城汽车已经形成了哈弗、皮卡、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大产品矩阵。除了皮卡与哈弗，其他四个品类均是长城汽车在近五年推出的。

长城汽车的战略目标是，到2025年冲击全球年销售新车400万台，营业收入超6000亿元。

为实现这一目标，长城在最近两年内频频接盘，已经使其在华北、华东、西南、华中等地区实现了整车生产区域覆盖，产能版图涵盖大江南北。

在2021年6月，长城与江西上饶经济技术开发区签约，将汉腾汽车二期工厂纳入自己的生产布局。

据悉，长城汽车将在这家工厂主要生产哈弗品牌SUV车型，未来将形成12万辆/年整车生产能力，同时投资建设内外饰、座椅、底盘和15万台/年发动机等配套项目。

在接盘汉腾汽车旗下工厂后，长城汽车扩建产能的脚步并未停止。2021年年底，长城汽车再次接盘了位于湖北省大冶市的汉龙汽车工厂。

“车轱辘话”了解到，长城收购的是生产基地、工厂和厂房生产设备，并不会参与破产重组，不承担债务责任，汉腾、汉龙以及众泰的临沂工厂皆是如此。

众泰汽车曾经也风靡一时，凭借着成功复刻各大豪华品牌车型，众泰走上了饮鸠止渴式的销售快车道。

众泰系发展出来的几个子品牌，汉腾、汉龙、君马、大乘走的基本都是与众泰同样的路线。

因流动资金匮乏、有息负债全面逾期、生产经营停顿等诸多负面缠身，众泰及旗下8家子公司陷入债务危机，汉腾、汉龙、君马等也都处于濒死的状态。

早在2019年，众泰的各个汽车生产基地都几乎陷入了停产状态，随后公司便被爆出存在破产的风险，在2020年10月，众泰汽车正式提交重整申请书。

2021年7月2日众泰汽车便开始公开招募重整投资人，9月30日评审投标确定江苏深商成为众泰公司的重整投资人。

江苏深商曾明确表示，参与众泰重整的目的是为了获得汽车的生产资质，众泰虽然汽车造得不咋地，但却拥有“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，并且在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地都布局了生产基地。

再说几句

众泰汽车之所以走到今天，源于其没有自己的核心技术，研发跟不上，产品出现问题引发了一连串的问题。

重整不等于破产，但相当于抢救濒临死亡的病人，救不救得回来很难说。