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华为卖车:同售四大品牌,挑战30万辆?

时间 2022-02-09 12:15:17 来源:腾讯网  

图来源:《九品芝麻官》剧照

“用1000家门店卖车,(每家店)一个月卖30辆,一年就可以卖30万辆。”2021年年底,华为智能汽车BU余承东夸下海口,2022年挑战30万辆汽车销售目标。为了说明30万辆触手可及,他用了一个简单的算法,显得直观又具有吸引力。

问界M5上市以来,华为造车的信号已经十分明显。车市物语一线走访也发现,认真造车的华为,也在认真卖车。我们通过北京、上海的华为店面得到了一些信息:一款车至少配备6名销售服务客户,用户网上预约看车、试驾,必须两小时内予以回应,销售人员每月承担12辆指标……

首批到店的问界M5 | 车市物语 摄

当然,华为制定的30万辆销量目标,或许并非只是问界车型,还包括赛力斯车型。另有知情人士透露,未来极狐、阿维塔两大品牌也将通过华为渠道销售。四个重要的品牌加起来,凑成华为30万辆销量目标的拼图。

强大的渠道网络,多个品牌的综合实力加成,以及华为强大的背书能力,是华为2022年挑战30万辆的底气所在。但是,蔚小理们多年苦心经营,才刚跨过10万辆的大门,华为1年时间就能完成如此宏伟的目标吗?

01 问界M5上市 华为卖车很认真

春节前夕,小康股份举办了一场生产保供大会,一季度要生产1万辆问界M5。2021年12月23日才上市,一个季度就要完成1万辆的生产目标,问界M5受欢迎程度可见一斑。

“最早一批用户去年12月底下单,2月底到3月初就能交付。现在下订单,交付周期延长到10周左右。”北京市一家华为授权店的销售人员王成(化名)告诉车市物语,问界M5虽然上市不久,但是受关注度比较高。

上海一家华为门店销售的问界M5 | 车市物语 摄

从王成透露的交付周期来看,与华为官方交付计划也一致。根据计划,问界M5预计2月份可实现小批量交付,3月份将完成首批5000用户的规模交付。

从销售端来看,华为为了卖好车,在资源投入和人员配备上也下了不少功夫。按照王成的说法,第一批问界M5的销售人员,都要先去重庆进行培训,然后才能上岗。“现在门店里卖车的就是卖车的,卖手机的就是卖手机的,各自业务是分开的。”

而在上海一家门店的销售现场,车市物语发现,一款新车配备了六名销售。此外,由于问界M5入驻门店不久,员工正在一对一培训,通过视频讲解学习,老销售为新销售答疑解惑。总体来看,华为门店的汽车销售人员,专业程度不输给传统车企的新能源汽车销售。

为了卖好问界M5,华为也给销售人员下达销售任务。王成告诉车市物语,目前一位销售人员的每月销售任务是12辆,同时在服务态度和服务专业程度上,也会有相关要求。

销售人员为客户精心讲解问界M5各项功能 | 车市物语 摄

之所以如此认真地卖车,与华为去年底制定的宏伟目标不无关系。对于挑战年销售30万辆的目标,华为方面认为,第一是看产品是不是足够好,用户买不买单;第二是看销售渠道是不是强大和足够完善,能不能把车卖出去。

02 海王华为:一店将卖四个品牌?

在华为30万辆销量目标里,不仅有AITO(傲图)品牌,也有深度合作的友商品牌。车市物语通过知情人士了解到,未来华为渠道内将同时销售极狐品牌和阿维塔品牌。当然,赛力斯品牌目前并未停产,还可以通过华为渠道预定。届时,华为门店将同时销售四大品牌车型。

华为渠道销售极狐品牌车型的信息由来已久。2021年9月,北汽蓝谷就发布过公告,极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) HI版会于当年年底进入华为渠道,并于四季度实现量产交付。不过,直到今年1月底,极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) HI版车型才正式登陆华为北京展厅。

从现场情况来看,这款极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) HI版车型只是试装车型,多项功能也尚未完善。华为直营店销售人员张斌(化名)告诉车市物语,“目前这款车型只能供客户参观,具体配置也还没有明确。”如果用户有购买需求,华为门店会将信息传递至极狐门店。

华为展厅中的极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) HI版 | 车市物语 摄

也就是说,目前极狐只是借用华为门店进行车型展示,未来具体的合作走向并不明朗。另外,极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) HI版车型今年6月才能正式交付,而华为渠道未来可能背负1万辆极狐车型的销售指标。

另一边,华为门店销售阿维塔车型的信息也不胫而走。阿维塔品牌是长安、华为和宁德时代联合打造的高端品牌。据悉,阿维塔首款纯电轿跑SUV阿维塔11将于今年二季度上市,三季度实现首批量产及用户交付。可见,华为在其中承担的责任十分重大,而渠道功能或将是华为的重中之重。

初步推测,如果各大品牌车型量产计划顺利,2022年华为将同步销售问界M5、赛力斯SF5、极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) HI版、阿维塔11,以及规划中的问界M5纯电车型和中大型增程式SUV。不出意外的话,六款车型都将进入华为渠道。

由此看来,华为门店将不缺重点车型,正是弹药库里子弹充足,华为挑战30万辆的目标才底气十足。

03 手机店一年能卖30万辆汽车吗?

华为挑战30万辆的底气虽足,车市物语还是发现了一丝隐忧。

从产品销售的情况来看,华为门店将不缺重磅销售车型,但是也会面临着资源分配和品牌竞争问题。

赛力斯品牌就是前奏曲。赛力斯SF5从华为门店下架之后,就引发了众多车主的质疑。为此,赛力斯官方表示,赛力斯SF5将会继续接受用户订单。此外,赛力斯SF5首任车主还有诸多优惠,如果4年内换购公司旗下其他型号的车辆,相关权益和优惠也会增多。

尽管这样的优惠措施,赛力斯也命运难测。如王成所言,“赛力斯SF5和问界M5在定位上有重叠,问界M5软硬件配置也会更高。”王成的言外之意,问界M5才是华为主推车型,赛力斯SF5虽然还会销售,但是华为不会投入更多的渠道资源。

未来极狐品牌和阿维塔品牌是否也会面临同样的困境?车市物语调查发现,销售人员对于极狐品牌的宣讲并不热情,问及车型情况之时,也只是寥寥数语,而问及问界M5的情况时,明显热情更高。

另外,不同地区的华为门店对待极狐和阿维塔品牌的态度也不一样。华为上海总店销售人员就告诉车市物语,“我们上海门店不会卖极狐,而北京那边的极狐车型仅仅用于展示。”

即使共用华为渠道,不同品牌也会亲疏有别。至于谁能获得华为更多渠道资源,又如何实现自身产品力与华为渠道能力有机融合,必然会是一个重要的课题。

另一个值得一提的问题,便是目前问界M5真实订单情况。车市物语走访多家华为门店发现,销售人员对问界M5订单数口径不一。大致总结下来,华为直营店宣称问界M5订单数量约为7000多辆,而华为授权体验店销售人员则宣称9000多辆。

问界M5订单数量究竟有多少,官方还没有给出一致的说法。根据汽车行业人士王敏的分析,目前问界M5或许多数还是小订单,用户随时可退,还没有正式进入大订阶段。另外,也许是为了避免之前赛力斯实际订单远低于宣传订单的尴尬,此次华为官方对问界M5订单宣传十分保守。

华为仅仅以自身强大的渠道网络为依托,制定出30万辆的销量目标,也受到不少人员的质疑。按照余承东的计算方式,2022年底用1000家店来卖车,每个店每个月可以卖30辆,月销量便能够达到3万辆,一年下来突破30万辆就有可能。

直至今日,华为还没有成功案例可供借鉴。车市物语梳理蔚小理这几家新势力发现,尽管蔚小理销售网络已经在不断完善,产品力也在不断提升,但是总体销量也刚突破10万辆,距离30万辆的目标还有很大距离。

虽然华为一口气拿出1000家门店销售新能源汽车,但是手机店卖车和买手机毕竟有着诸多差异,要短时间内将用户意向转化为实际订单,不是一件简单的事情。汽车属于大宗商品,用户购买频率较低,华为把卖车当做算术题,或许还是想得有些简单了。

注:刘宏龙对本文亦有贡献。

标签: 华为卖车:同售四大品牌 挑战30万辆? 华为 问界m5 极狐

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