新势力1月开门红，就蔚来没过万？

2022年的春节，新造车势力1月的成绩单陆续公布。

在春节假期前的最后一个月，新势力们延续了上一年的销量势头。销量最高的小鹏汽车1月销量达到12922辆，同比增长115%；理想汽车1月销量12268辆，同比增长128.1%；销量过万的还有哪吒汽车，1月销量达到11009辆。对比之下，蔚来1月销量9652辆，同比增幅也最小，为33.6%。

为啥只有蔚来没过万？

从产品阵容来看，蔚来拥有ES8、ES6、EC6三款车型，数量和小鹏相当。

但是不同于小鹏三款新产品中，两款是最新一代产品，定位区隔明显，蔚来三款产品仍然是上一代产品，并且都在40万区间。而蔚来新平台产品ET7到3月下旬才能开始交付。

加之蔚来ET5的刚刚发布，市场对新一代产品的预期，恐怕都会影响蔚来这两个月的交付量。

去年，“蔚小理”距离年销10万都只差临门一脚。今年，三家新势力都将销量目标锁定在20万-30万的量级。

原本已经有ES8、ES6、EC6三款产品的蔚来，今年又会增加ET7、ET5两款新车，加上新能源汽车市场的高速增长，趁着这股东风，新造车品牌们都希望今年的交付量继续承几何级增长。

随着越来越多的新车型进入市场，新能源汽车的消费也正在发生变化：20万级的细分市场正在分流走更多的订单，比如定位20万级的零跑C11，推动零跑1月交付量超过8000辆。聚焦40万+的蔚来，依靠上一代产品，其竞争力在被削弱。

理想ONE可以一款车型打天下，恰恰也暴露了目前蔚来的问题：没有爆款车型。

这一点，蔚来也寄希望于ET5。此前蔚来汽车CFO奉玮在回答瑞士信贷的问题时曾表示，预计ET5会月销过万。

1月23日，ET5首批生产线验证样车在合肥下线

当然，新老车型交替的问题，对造车企业的阶段性销量的影响是不可避免的，只能说，蔚来恰恰处于产品周期的调整期。

那么，接下来的ET7、ET5究竟在何时能够发力？

去年，蔚来一直在为ET7的投产做准备，包括升级改造江淮蔚来合肥工厂，建设合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地。这些产能在今年第三季度才能真正释放，加上ET5也将在9月进行交付，因此，蔚来真正迎来销量的转折点，恐怕将在今年下旬。

春节期间，在位于郑州西的县级市荥阳的购物中心，品驾发现包括蔚来、理想、岚图在内的很多新品牌，都已经下沉到这里。据这里的蔚来销售说，目前在荥阳的蔚来车主就已经达到200余位，但是相比于郑州市已经建成十几个换电站来说，荥阳的换电站还在规划中，预计今年完成一处换电站建设。

图片来源：蔚来App

蔚来在市场下沉和用户服务能力建设上，目前还没有达到相匹配的速度，这也意味着，蔚来在用户服务的投入上会随着市场的下沉和用户量的增加，不断增加投入。

与此同时，蔚来的供应链压力依然存在。

去年发布的75kWh三元铁锂电池包，在11月才正式开始交付。去年宣布的150kWh电池包，最快也要在今年第四季度供应。在1000公里续航的赛道上，蔚来也会成为其中一员。整体来说，新产品、新电池，以及整个行业都还没有缓解的缺芯问题，都会继续对蔚来的供应链能力造成影响。

今年“蔚小理”都有新产品推出，三者依然保持着各自的轨道，彼此之间并无明显的竞争关系。

与此同时，特斯拉却宣布2022年不会推出新车。这是否是中国新造车品牌超车的好时机？

交付量、利润率、新技术、新产品，这些与智能电动车息息相关的指标，都在影响着造车企业的阶段性表现，让整个行业随之起伏，也让每个企业的焦点越来越不同。究竟是车海战术，还是比拼技术能力、硬件装配程度，还是如蔚来一样在用户服务上精益求精，大家的思考已经越来越不同。

蔚来只不过是处于波动中的一例，没有破万的蔚来，在努力追赶BBA的路上，究竟何时会完成深蹲后的一跳？