本田，壮士断臂

文/徐珊珊

最近几天，在电动化转型上稍显落后的日本车企陆续公布了对相关业务的最新规划：日产将停止为日本、中国和欧洲市场开发新的内燃机，而本田也计划关闭旗下拥有近60年历史的整车制造基地狭山工厂。

本田狭山工厂于1964年投产，推出了包括采用低排放引擎技术CVCC的思域，及雅阁等多款本田旗舰车型。这里是本田的 “母工厂”，也是其氢燃料电池汽车的主要生产据点。

狭山工厂的关闭代表着，本田在电动汽车业务上要真正发力了。

最根本原因在于，全球电动化趋势不可逆转，重组汽车业务已成为传统车企的当务之急。而首先面临变革将包括中国和美国两大汽车市场业务。

汽车制造业回流日本是一道伪命题

在去年全球汽车销量排名中，本田以448万辆的销售成绩位居7位。在这个数字中，中国市场销售为156万辆，比重约35%。这一数字明显高过其他日系车在华的业务份额。

犹记得2020年一则关于“本田决定将英国斯文顿工厂部分生产转移到国内寄居町工厂”的新闻，使业界一度猜测，日本车企正在调整全球市场业务布局。汽车制造业回流日本或许是大势所趋。

然而在汽车行业加速向电动化转型的背景下，这一假设大抵不会成立。因为据了解，日本车企电动化转型相对缓慢的原因之一是，日本国内充电设施网络仍不发达，同时可再生能源在可使用能源中份额较小。

而对电动汽车普及和渗透率提高来说，基础设施建设只是一个前提。没有这个前提，自然也就没有后续的发展。

相比之下，中国已经建成全球最大规模充电设施网络。中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2021年9月，国内充电基础设施累计达222.3万台，同比增长56.8%。

在政府补贴和不断健全的基础设施支持下，国内电动汽车市场催生出庞大的消费需求和规模，也吸引到各大汽车制造商加码在华投资。

而在美国，有一家标志性企业特斯拉的引领，汽车电动化变革同样正如火如荼地进行。数据显示，本田2021年在美国的销量增长8.9%，达到147万辆，略低于中国市场销量。中美两大市场合计占本田去年全球销量接近7成。

与丰田和日产相比，本田在日本国内的销量比重偏小，因此在早些时候制定“2040计划”时，本田宣布先从两个主要市场——中国和美国开始推进电动化转型。

根据规划，到2040年，本田在全球市场销售的所有车辆都将是电动汽车，其中包含电动汽车和燃料电池汽车（FCV）。未来五年，本田将面向中国市场推出多达10款电动车型，其首款SUV车型本田e:N将在4月份开幕的北京车展上正式亮相。

两到三年内完全关闭生产母工厂

或许是基于这些那些原因，本田终于做出了这样一个艰难的决定——关闭狭山工厂。

即便嘴上说不相信消费端的电动汽车需求，但本田显然已经开始接受汽车市场正在发生的巨大变化。可以明确的是，本田未来的业务重心将偏向于电动汽车发展。

据了解，狭山工厂过去的年产能可达25万辆汽车。截至 2021年底，本田在日本三重县的狭山、寄居町和铃鹿三家工厂的年产能共计约100万辆汽车。

随着汽车业务重组计划逐渐清晰，本田国内年产能将被削减至略高于80万辆汽车。

日媒称，狭山工厂的整车生产业务将被转移至寄居町或者其他工厂，以此达到提高工厂稼动率、降低制造成本的目的。至于该工厂的后续规划，是用来生产电动汽车还是出售折现，本田还未作出最终决定。

目前，该工厂仍在生产汽车所需零部件，但根据规划，本田将在未来两到三年里完全关闭该工厂运营，相应的裁员举措也将陆续进行。

《日经亚洲评论》报道指出，狭山工厂的关闭对于本田汽车业务重组来说，是一个里程碑，有望为其成为一家既高效又具备竞争力的电动汽车制造商铺平道路。

令人好奇的是，当本田决心放弃让其引以为豪的发动机技术优势时，真正的电动汽车业务风暴是不是马上就要开始了呢？