1月销量仅5399辆：饥饿营销策略，不是丰田赛那的“护身符”

去年10月底，广汽丰田正式发布了MPV赛那，共6款车型，销售价格30.98万元-40.58万元。相比海外版3.5万美元起售价，国产赛那售价不算便宜，但这并不妨碍它快速出圈。据各方渠道消息，4S店订购赛那需要加价，轻则两三万元、重则七八万元，且需要排队提车。而广汽丰田官方透露，赛那预售一个月订单破万辆。不过赛那上市之后销量表现，并未达到众人期许的高度。

2021年12月，广汽丰田赛那批发销量为2791辆，官方宣称产能正在逐步释放。2022年1月，赛那销量只有5399辆。值得一提的是，广汽丰田还特意强调40.58万的顶配车型销量占比40%。但不可否认的事实是，赛那上市三个月总销量仅8190辆，与期初宣传的预售过万订单相比，市场表现远未达到理想高度。而赛那的最强竞争对手别克GL8，去年最后两个月总销量破4.2万辆。

上市三月还未完全交付预售订单，也未对同级竞品市场表现造成强烈冲击，这里面固然有产能、渠道等因素影响，不过我们从另一个角度来看，广汽丰田赛那的火爆，会不会是一场假象？又或者说，加价饥饿营销策略不好使了？

不少持币观望的消费者爆料，相比去年动辄七八万加价情况，今年春节前夕4S店降低加价幅度。抛开装饰套餐费用，购置广汽丰田赛那实际加价大概在2万元左右。若不想加价，提车需要等3个月左右。从目前市场表现来看，赛那火爆并非假象，加价之风依旧盛行。不过随着时间推移，这种火爆必然会消退，因为饥饿营销策略终会失效。

家用MPV市场，其实还是一个小众市场。别克GL8去年总销量17万辆，其中针对商务接待的“陆上公务舱”，大约能占一半销量。针对家用的“ES陆尊”，以及40万元以上的高端车型“艾维亚”，合计销量约有8.5万辆。主攻家用市场的“本田兄弟”奥德赛和艾力绅，2021年总销量合计约10万辆。也就是说，中高端家用MPV市场体量，大约为一年18万辆左右。

据广汽丰田官方信息，赛那规划产能每年10.26万辆。要抢占市场一大半份额，这显然不是件容易的事，更何况还有起亚嘉华等后起之秀竞争。另外，赛那的姊妹车“威尔陆”（暂命名），按计划将于今年第一季度量产，初期规划年产能6万辆。两款车同时征战中国市场，不可避免相互抢生意。再有，中高端家用MPV市场增势并不乐观。

愿意生二孩或三孩的家庭，经济相对富裕，选择上可能更倾向多买辆车，又或是威尔法级别的高端MPV。而当下刮起的新能源浪潮，也让他们把目光投向了新能源车型。比如增程式标杆车型理想ONE，主打“家庭奶爸车”定位，如今月销量已轻松破万辆。从竞争形势及市场环境来讲，广汽丰田赛那每年10万辆产能，大概率用不完的。

现阶段工厂还在提升产能，产量有限加价“情有可原”。待产能完全释放后，自然不太可能会存在排队提车情况了，加价行为也可能烟消云散，除非丰田“闷头赚钱”把控产能。产能充裕情况下，再玩饥饿营销策略，广汽丰田就是搬起石头砸自己的脚了。