曾手握多张王牌，做到全球第一，那北汽为何落魄至今？

北京汽车成立于1958年，是中国著名的汽车制造商，但如果同一汽、上汽等汽车集团来对比，它却又显得没那么出彩。之前，北京现代的出租车跑遍了全国大街小巷，而现在北京奔驰则一次又一次地陷入质量风波，同时北汽自己的新能源品牌极狐和BJ系列SUV也属于是不温不火的状态。作为中国的第一代车企，它曾经面临过哪些历史机遇，和同类型车企相比，它又在哪些地方走过弯路，这些都是值得我们思考的问题。

一、改革开放的潮流与春风

1978年，十一届三中全会后中国步入了改革开放的历史新阶段，中国车企也在这一时间段开始接触国外车企，通过引进生产的方式来提升自身的综合实力，正如被我们熟知的上海桑塔纳和长春捷达一样，北汽也属于最早一批同国外接触的中国车企。

1983年，北汽同美国汽车公司（AMC）达成了合作，后者则是拥有着大名鼎鼎的Jeep品牌，在授权之下，北京吉普成立，主要生产越野车型，无论是切诺基还是BJ212都在一时间凭借威武的外观赢得了当时消费者的青睐，不失为一代经典车型。之后，北汽又积极同国外车企展开合作，北京现代、北京奔驰也都是随着一代人长大的牌子。

二、技术的困局与停滞

同国际先进企业的合作无疑为北汽带来了巨大的利益，但这也在一定程度上限制了其自身的发展，事实上，许多最早接触国际的中国车企都在相当长的一段时间内满足于合资车带来的巨大利益，导致在自我突破上有限。

例如，北汽曾收购在车迷圈享有盛誉的萨博汽车的发动机技术，并在此基础上推出了北汽绅宝品牌，平心而论，该品牌的外观设计并不算差，尤其是北汽绅宝CC，在设计方面算比较有个性的，但其却在品控上把控不严，导致汽车质量问题突出，同时比亚迪、吉利、长城等自主车企的发力也吃掉了北汽绅宝的市场，最终该品牌停产。

事实上，这也并不是北汽一家的问题，好在众车企也意识到了自身的问题，纷纷投入资金研发自主车型，像是最新的红旗H9就打开了市场，在二线豪华品牌中位列前茅，直指BBA。

三、等待已久的进步与突破

目前，北汽的收入来源主要仍是北京奔驰，集团自主阵营乏力，同时其车型的种种质量问题也让公众的舆论经常倒向负面。北汽需要的是基于已有技术沉淀带来的爆发式车型，而在这一方面比亚迪、吉利、长城这些更富活力的民企早已走在了前头，长安等锐意改革的国企也通过UNI-T这样具有惊艳设计的车型打开了市场。

此外，北汽虽然早有布局新能源赛道，早期还靠着To B端的商务出行服务、网约车运营车辆等，收获了大量的新能源车订单，并且在2017年还曾登顶全球第一（新能源车销量）的宝座，一时风光无两。但随着其他自主大厂开始发力新能源，北汽的“油改电”产品被消费者所摒弃，再加上其新能源车的质量问题频出，如今的北汽蓝谷品牌（曾经的北汽新能源），已经是连年亏损，早已不复当年之勇。

尽管北汽如今的高端新能源品牌极狐从外观设计、营销宣传再到性能指标都向着近年来一流的新能源车企看齐，但其销量仍然不算理想，估计就是被此前的用户口碑给拖累的。

同样的，在SUV领域，北汽BJ系列车型也是备受吐槽，BJ80抄袭奔驰大G，BJ90抄袭奔驰GLS，再加上过度自信的定价，整个BJ系列车型除了BJ40这款北汽自主研发的车型外，在销量上几乎是全军覆没，就算是有奔驰的技术加持也无济于事。

写在最后

成于合资，败于合资，这是许多中国车企面临的困局，只有在积累资金的同时不断升级技术，并在适当的时候将产品投入市场才能站稳脚跟，不然其本身终究无法游到产业链的上游。北汽总是第一个吃螃蟹，但到后期又总是落后于人，作为自主大集团，你就不能像一汽、长安那样争口气吗？