销售、服务一团糟，威马到底怎么了？

截至2022年2月11日14时，威马汽车依然没有公布2022年1月份的销量情况，这在新势力中是极为罕见的。毕竟蔚小理基本都是每月第一天公布上个月的销量，再不济、语言组织再难，起码也会在5日之前公布。而威马在2月已经快过半的情况下，依然对销售情况三缄其口，只能说明一点，那就是情况实在不容乐观。

而与市场上的惨淡相对应的，还有日渐增多的维权活动。目前有大量威马车主联名发起了律师函，要求威马汽车承认“锁电”的事实，并且改进设计缺陷，同样让威马感到焦头烂额。

作为曾经的一线新势力，威马似乎没有吃到新能源汽车飞速发展的红利。它的问题到底出在哪呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

自燃不断，想靠“锁电”翻身？

去年10月份，威马发生了4连烧，与之前的连续自燃一样，威马似乎也没有太好的解决办法。毕竟威马的电池供应商非常多，连追根溯源都很困难，更别说以威马现在的体量，并没有多少议价权，只能不了了之。

但威马接下来的做的事令人非常吃惊，从去年年末开始，威马就以举办“迎新年用户特优”、送200元京东卡等活动为幌子，为所谓的18888名“幸运用户”检查车辆，然后在检查过程中通过OTA给强行给用户进行“升级”。也就是“锁电”，原本电池充满电压为407.5V左右，“升级”后电池充满电压只有396.5V左右了。其实原理倒也简单，就是只让电量充到总容量的95%左右，也就是“锁电”了。

威马这么做的原因倒也简单，对于锂电池来说，“过充”和“过放”大概是危害最大的事了，很容易对电池造成损害。大多数人都会比较注意不会把电放空，但“过充”几乎是难以避免的，这一块车企几乎都是选择硬挨。

威马就是有点挨不住了，选择了“锁电”，这样一弄，确实能一定程度提升电池的安全。但这样一来，原本就不多的续航更加捉襟见肘。用户普遍表示，威马“升级”后续航损失了几十公里。

最关键的还是这种行为，能在这个时期真金白银支持威马这种新势力的用户，几乎无一例外是死忠粉。如果威马承认确实解决不了问题，与用户协商“锁电”，没准很多人还会同意。但通过这种欺骗的方式摆用户一道，确实是太过于简单粗暴了。

因此事件发生后，已经有大批车主组织起来，誓要向威马“讨个说法”。要求威马汽车承认进行了“锁电”这样的离谱行为，向车主们道歉，以及进行相关的赔偿、补偿。

可惜的是与之前连续自燃一样，威马官方对此事保持了绝对的沉默，并没有给出公开、明确的处理方式和意见，大概是准备把这一批车主拖疲惫了自动放弃吧。

销售、服务一团糟，威马到底怎么了？

威马是国内的老牌新势力，它成立于2015年。如果考虑到它前身的三电系统研发企业的话，它应该是成立于2012年，在国内可以说是绝对的老字号。

而在2019年，威马凭借EX5的强势表现，更是成为了造车新势力中年内单一车型交付量冠军。那时候的威马，可以说比理想和小鹏更加风光。

但进入到2020年之后，威马很快就被其他几家新势力甩开了。不仅没能赶上上市的热潮，销量增长也明显落后于同级对手，这很大程度是因为威马混乱的管理导致的。

首先是宣传能力不足，比如提起蔚来，我们就知道豪华、换电；提起理想，我们就想到6座奶爸车，没有里程焦虑；提起小鹏，我们知道自动驾驶、快充。甚至于后起的零跑这样的二线新势力，我们起码知道它的性价比很高，C11是所谓的半价Model Y。但威马的宣传，似乎从来就没有出圈过，混迹了这么久，没几个人听过它的名号。

而在销售上，威马也一直举棋不定。目前威马的销售主要是体验店和用户中心两大类，其中体验店是威马直营，用户中心则大多数是第三方加盟商在经营。由于经营不善，威马已经开始陆续关停或者转手一些直营店，而更多依赖第三方加盟商。

这样就有一个问题，那就是威马已经逐渐失去了对于价格的控制。比如有人想买车，结果问了一圈各地的价格都不一样，这在传统车企中习以为常，但对于新势力来说确实是不可接受的。用户可能觉得，那我不如就买特斯拉或者蔚来，起码是直接一口价。

而在服务上，加盟商往往也是没有那么上心的。他们会有意识地甄别什么样的服务能够“赚钱”，比如修车、保养这些，甚至会尽可能多“捞”。那给用户介绍推销这些吃力不讨好的事，自然就不用提了。

最关键的是，当威马把自己的直营店纷纷转出去的时候。那些冲着威马来的服务人员，就一跃从威马员工，直接变成了4S店的卖车小弟，很多直接选择了跳槽。而威马前期所做的培养、培训，基本也都清零了。

以现在的情况来看，威马的销售和服务能力，已经被其他新势力们拉开。

产品没亮点，上市遥无期？

威马很幸运，它有EX5。作为威马推出的首款车型，它几乎承载了威马所有的荣光，推出以来也一直是威马的销量担当。但威马也很不幸，那就是它只有EX5，其他车型的定位似乎都很成问题。

威马现在旗下有三款主销车型，分别是威马EX5定价14.98-15.98万，威马W6定价16.98-23.98万，威马E.5定价15.01-17.01万。是的，三款车都在15-20万级别，完全就是在自己打自己。而W6所谓的23.98万元，是靠600km续航与自动驾驶绑定“撑”到的。关键是，有几个人愿意为了威马的自动驾驶付出那么多钱呢？所以实际上它与EX5依然定位重合。

大概威马的意思是让用户想选择这个级别车型的时候，第一个就想到威马，毕竟紧凑型SUV、中型SUV、中型轿车都有，但实际情况是大片的市场拱手让人了，而且大多数用户还分不清它这几款车除了尺寸大小，其他方面还有什么样的区别。

也就是说，自从EX5上市之后，威马就再也没有大的突破了。包括它的几款新车的外形，都能让人一眼看到EX5的影子，确实给不了用户多少新鲜感。而之前大力宣传的OTA升级，也更多是一些仪表盘皮肤之类的更新，实打实的功能提升微乎其微。

去年11月份的时候，威马宣布自己的融资总额创下了新势力的记录。但投资人看到这个估计会苦笑，烧了这么多钱依然上市无望，这不是打脸是什么？EX5之后，下一款能打的车型在哪，或者说EX5也即将面临换代，如何吸引更多的用户，这大概是威马当前最需要操心的事了。

功夫拍案

近两年，威马不仅在与蔚小理的竞争中落败，自身的产品布局、销售经营以及服务上也是问题百出，其展现出的疲态一览无余。

不公布1月份的销量不要紧，但问题不解决可不行，毕竟后面要走的路还挺长，千万别寒了真爱粉的心。